Як підготувати велосипед до зими?

Зовсім недавно ви заходили в веломагазин, щоб купити велосипед , свого залізного друга. За велосипедними прогулянками ви й не помітили, що на дворі вже осінь, і ось-ось нагряне зима. Якщо ви не любитель зимових покатушек, то велосипед краще законсервувати до літа. Як зберігати двоколісний транспорт так, що б у наступному сезоні вам не довелося купити новий велосипед? Є кілька нескладних правил підготовки велосипеда до зими.

Для початку потрібно визначиться з місцем зберігання велосипеда зимою.
Найкраще місце для велосипеда взимку, це приміщення з постійним температурним режимом і невеликою вологістю. Ваша квартира, наприклад, є ідеальним місцем для зберігання велосипеда зимою. Якщо ви не хочете захаращувати свою квартиру, то місцем зберігання може стати балкон або гараж. Важливо запам'ятати що полімерним частинам вашого велосипеда, таким як покришки, гріпси, сорочки тросів, шкодить холод і сонячне світло. А для металевих частин небезпечна вологість.

Найкраще зберігати велосипед в підвішеному стані. Це необхідно, що б уникнути тиску на колеса і не допустити пасивного зносу гуми. Якщо такої можливості немає, то необхідно один раз на місяць підкачувати колеса і прокручувати їх на півоберта вперед, щоб уникнути тривалої статичної навантаження.

Перед тим як поставити велосипед на зимову стоянку ретельно вимийте і висушіть його. Огляньте його на предмет поломок і зносів. Якщо є така можливість, то краще всього перебрати всі підшипники і замінити мастило. Отмойте і змастіть ланцюг - це захистить її від іржі. Також необхідно зняти з велосипеда всі електронні аксесуари (освітлювачі, акумулятори) і зберігати їх окремо.

При дотриманні цих простих правил, ви можете бути спокійні за свій велосипед.

Типи велосипедів

Серію статей на сайті Меридіан-Байк хотілося б почати з отбщіх питань, які допомагають новачкові зорієнтуватися в розмаїтті видів сучасних велосипедів. Незважаючи на те, що наш магазин спеціалізується на продажі байків (гірських велосипедів), безсумнівно, треба розбиратися у всіх видах сучасного двоколісного транспорту. Багато хто, хто погано знайомий з велосипедами, вважають, що існує всього три типи велосипедів: дорожній, він же міський, спортивний, він же шосейний, і гірський. Насправді, це три найбільш характерних і часто зустрічаються типу велосипедів. Російському велоринок до теперішнього часу насичений величезною кількістю велосипедних брендів від дешевих до елітних присутня безліч моделей різних виробників, і розібратися у всьому їх різноманітті не так-то просто. Мета цієї статті - допомогти споживачеві вибрати велосипед у відповідність зі своїми потребами.
Дорожній велосипед (citybike, міський велосипед).

дорожній велосипед, Сітібайки, міський велосипед Дорожні велосипеди - самий "довгостроково існуючий" вид двоколісних засобів. За довгу історію їх існування конструктивно вони зазнали безліч змін. Дорожні велосипеди поєднують (або повинні поєднувати :)) в собі комфортність спокійної їзди, простоту в управлінні і конструкції. В останні роки виробники роблять акцент на виробництво дорожніх велосипедів для міста - Сітібайки. Треба відзначити, що Сітібайки широко поширені за кордоном - саме цей тип велосипедів воліють європейці, японці, китайці для щоденного подорожі на роботу. У Росії кількість міських велосипедів неухильно зростає, але темпи приросту несумірні з загальносвітовими. Можливо, це обумовлено станом наших доріг, можливо - Російським менталітетом (Росіяни віддають перевагу Гірські велосипеди ).

Посадка на міському велосипеді: Спина велосипедиста знаходиться майже вертикально, злегка нахилена вперед. Кермо на рівні живота. Навантаження на руки практично відсутня. Створюються гарні умови для огляду дороги та ефективності маневрування. Ефективність педалювання невисока за рахунок "неправильного" перерозподілу зусиль, Сітібайки не призначений для швидкої їзди і переміщень на значні відстані. Широке м'яке (часто підпружинене або амортизируемим штирем) сідло створює ілюзію додаткового комфорту, проте, навіть після малопродолжітельной поїздки починає натирати і "пріти"

Конструктивні особливості міського велосипеда: рама, як правило сталева в модифікаціях скошена і унісекс (пряма), жорстка вилка, великі колеса (28 '', 622 мм). Гума середньої тощиной з дрібним малюнком протектора (як правило полуслік). Комплектація: "Правильні" компоненти для дорожніх велосипедів підбираються підбираються за принципами надійності (грязезащити, зносостійкості) і комфорту. Мало враховуються такі характеристики як вага і можливість екстремальних навантажень. Сучасні Сітібайки з ідеалі "повинні" комплектуватися багатошвидкісними планетарними втулками з внутрішнім перемиканням передач (зазвичай від трьох до семи) і дінамовтулкамі. Класи використовуваного обладнання - Shimano Nexus і SRAM Specro. У "бюджетних" дорожніх велосипедів - дешеві одношвидкостні втулки. Встановлюваний тип гальма безпосередньо залежить від комплектації. Для систем single speed - як правило, ножні, coaster brake. На просунутих - гальмівні ручки V-brake. Практично завжди встановлені незнімні грязьові щитки на колесах, захист ланцюга, багажник. Рідше - підніжка, дзеркала заднього виду, корзина та ін. Електрообладнання, як правило, встановлюється в "найдорожчих" і в "найдешевших" комплектаціях.

Підвиди: Круїзери, власне Сітібайки

Резюме: При переміщенні на невеликі відстані створюється ілюзія комфорту за рахунок широкого м'якого сидіння і відсутності навантаження на руки. Внаслідок великого навантаження на спину і низької ефективності педалювання дорожній велосипед не призначений для переміщення на великі відстані. Завдяки конструктивним особливостям, які не потребують частого догляду, проте важкі і не призначені для екстремального катання. Дорожній велосипед (Сітібайки) ідеальний для поїзди до роботи і назад, для нетривалих велосипедних прогулянок.


Шосейний велосипед (road bike, road racing bike, гоночний велосипед).

 Шосейний велосипед Сама назва шосейник відображає призначення даного типу велосипедів - їзда по шосе. Відповідно, тут треба говорити про переміщення по підготовленому покриттю (гладкий асфальт) з великою швидкістю. Тривала історія вдосконалення шосейного велосипеда і поліпшення дорожніх покриттів зумовили ..... шосейку - це Формула1 велосіпедостороенія. Всі світові лідери роблять шосейні велосипеди - це відмінна реклама бренду. Ми говоримо Trek - це ті велосипеди на яких виграють Tour de France і ця фраза зрозуміла всім - від новачків до професіоналів - значить шановний бренд, значить є інноваційні технології. Внаслідок практично повної відсутності розрахункових crash навантажень шосейний велосипед максимально аеродінамічен, полегшений і не призначений для їзди в екстремальних умовах і по дорогах з неякісним покриттям .. Відмінна риса шосейного або гоночного, як його називали раніше, велосипеда - загнутий спадний кермо, званий в народі " баранячими рогами ".

Посадка на шосейному велосипеді: Повна протилежність посадці на Сітібайки - тулуб розташоване практично горизонтально для зменшення опору вітрі і мінімізації навантаження на спину. Значне навантаження на руки дозволяє розвантажити спину і підвищити ефективність педалювання. Для зниження навантаження на руки - можливість опори на лікті. Новачкові така посадка здасться некомфортною, але, за рахунок перерозподілу навантаження на тулуб, досягається можливість багатогодинних безупинних переміщень і створюється максимальна ефективність педалювання. Вузьке жорстке сідло максимально пристосоване до переміщень на великі відстані. Завдяки низькій посадці різко знижена здатність до маневрування, але вона і не потрібна на шосе.

Конструктивні особливості шосейного велосипеда: Рама максимально полегшена, максимально висока. Матеріал рами безпосередньо залежить від цінової категорії і класу велосипеда: хороша хромомолібденовая сталь, алюмінієві або титанові сплави, композитні матеріали. Ще однією конструктивною особливістю рами є її максимальна жорсткість - для виключення втрат енергії при передачі зусиль велосипедиста при педалюванні. Вилка жорстка, обтічна, максимально полегшена, різних сплавів або композитна. Колеса майже завжди 28 '' (622 мм) з дуже вузькими шинами (18-28 мм). Майже на всіх сучасних шосейних велосипедах зараз встановлюються клінчерниє шини високого тиску, однотрубки вже стали рідкістю. Комплектація: обладнання Shimano Road всіх класів або Sram Road. Дві чи три провідних зірки і 8-10 / 6-9 ведених зірочок, підібраних з малим кроком від передачі до передачі: разом - 18-27 передач. Характерна особливість сучасних шосейних велосипедів - манетки, інтегровані з гальмівними важелями. Старі і недорогі велосипеди обладналися манеткамі, розташованими на рамі. Гальмівна система консольного типу (V-brake).

Резюме: Шоссейники - дуже моногамний клас велосипедів, всі вони вкрай схожі, так як ніша їх використання чітко визначена - їзда по підготовленому покриттю з максимальною швидкістю на максимальні відстані. На гладкому асфальті при однакових зусиллях на шосейному велосипеді можна тримати швидкість на 7-10 км / год вище, ніж на міському або гірському велосипеді. Однак, при зниженні якості дорожнього покриття шоссейники відразу втрачають всі свої переваги. На більшості шосейних велосипедів немає стандартних місць кріплення для крил і багажника, що також декілька звужує сферу їх застосування. Шосейні велосипеди - це велосипеди для спортсменів, які не шукають компромісу.
Гірський велосипед (MTB, mountain bike).

 Гірський велосипед MTB mountain bike Гірський велосипед - мабуть, самий молодий і динамічно розвивається тип велосипеда, найбільш універсальний і включає найбільшу кількість підкласів. Спочатку, MTB був призначений для їзди по дорогах середнього та низького якостей, по бездоріжжю, по місцевості з сильно пересіченим рельєфом. Саме таке широке початкове позиціонування дало поштовх до розробки великої кількості модифікацій гірського велосипеда. Така вимога при проектуванні Горника, як пристосованість до різних екстремальних навантажень, зумовило високу крашеустойчівость всіх гірських велосипедів та популярність їх у широких верств велосипедистів. Величезний попит, надійність насамперед рами, універсальність застосування зумовили насиченість і динамічний розвиток цього сегмента велоринку, поява спеціалізованих моделей гірський велосипедів і безлічі видів Горника.

Посадка на гірському велосипеді: Через великої кількості типів гірського велосипеда, посадка дещо різниться, але до можна написати так - проміжна між шосейними велосипедом і Сітібайки. Є навантаження на руки, можливе переміщення нарузку на руки не встаючи з сідла, так само як в шосейників. За рахунок косою посадки - хороша керованість, хороший огляд, досить висока ефективність педалювання.

Конструктивні особливості Горника: Якщо розглядати найбільш поширений тип гірського велосипеда, то до його характерних рис можна віднести наступне: Міцна рама відносно невеликого розміру з великим дорожнім просвітом. Матеріал рами може коливатися від сталі до карбону. Практично будь-який гірський велосипед останніх років випуску, за винятком найдешевших, має амортизаційну вилку. Не рідкістю є і повнопідвісковими варіант. Винос керма довгий, а саме кермо прямий або з невеликим підйомом. Колеса 26 '' (559 мм), з міцними, зазвичай двостінними, ободами і потужними шинами з розвиненим протектором. Позашляхові покришки, втім, можуть бути замінені полуслік або навіть сликами, в тому числі і відносно вузькими. Комплектація: багатошвидкісні системи Shimano MTB, SRAM, інших виробників. Манетки розташовуються на кермі, так що перемикати передачі можна не відриваючи рук від нього. Гірські велосипеди мають від 21 до 27 передач, що забезпечують зміну передавального відношення в дуже широких межах. Їх вистачить і при швидкісному русі по шосе, і на крутому підйомі по важкій дорозі. Спеціальна конструкція переднього і заднього перемикачів, провідних і ведених зірочок і ланцюгів дозволяють надійно перемикати передачі в умовах сильного забруднення та високих навантажень. Гальмівна система гірського велосипеда може бути укомплектована механічними ободнимі гальмами консольного типу (V-brake) або дисковими гальмами, зустрічаються гідравлічні гальмівні системи, як V-brake, так і дискові.

Висновок: Гірський велосипед - один з найбільш універсальних типів велосипедів. На даний момент це і самий "модний" велосипед. Найкраще пристосований для руху поза асфальтових шосе, по пересіченій місцевості і бездоріжжю.
Проміжні типи велосипедів
Гібрид (Hybrid).

Всі перераховані вище велосипеди так сильно розрізняються, що знадобилося створити якісь проміжні варіанти, які дозволили б поєднати переваги різних типів велосипедів. Гібрид Hybrid

Один з таких велосипедів - гібридний велосипед . Традиційно під гібридом мається на увазі полегшений варіант гірського велосипеда краще пристосований для їзди по шосе.

Особливості конструкції полягають у більш легкій і високою, у порівнянні з гірським велосипедом, рамі, зазвичай виготовленій із сталевих або алюмінієвих труб. Геометрія краще пристосована для руху по шосе. Останнім часом з'явилася виразна тенденція ставити на такі велосипеди короткоходниє амортизаційні вилки, з ходом 40-60 мм. Зустрічаються моделі навіть з амортизаційною підвіскою заднього колеса, причому, сконструйованою так, що на велосипед можна сміливо встановлювати практично будь-які аксесуари. Нерідко, замість прямого керма, встановлюється "8-подібний" кермо. Винос регулюється по висоті. Гібрид Hybrid

Інша характерна відмінність гібрида від MTB - його колеса (28 '', 622 мм). Вони можуть бути зібрані на двостінних ободах і шинах середньої товщини з не дуже розвиненим протектором. Такі колеса краще котяться по шосе, але і не підведуть на лісовій дорозі. Сідло дуже часто встановлюється на амортизований підсідельний штир. Багато вузлів, такі як перемикачі швидкостей та гальмівна система, взяті від гірського велосипеда, хоча частина обладнання може бути з "комфортних" груп (Shimano Nexave, C900 ... C050).

Багажник, грязьові щитки, "роги" на кермі та інші аксесуари можуть як відсутніми, так і входити в заводську комплектацію велосипеда. У другому випадку, багато виробників називають такі велосипеди Трекінгові (trekking bike) і позиціонують, як проміжний варіант між гібридними і міськими велосипедами.

Головна перевага гібридного велосипеда - його універсальність: при незначному зниженні властивостей, властивих гірському велосипеду, гібрид має помітно кращі ходові якості на шосе. Напевно, це кращий вибір для тих, хто любить їздити скрізь, окрім повного бездоріжжя. До того ж, за пару останніх років вибір гібридних велосипедів в магазинах істотно збільшився.
Турінг (Touring, туристичний велосипед).

  Турінг Touring туристичний велосипед Якщо гібрид - це крок до більш універсального велосипеда від гірського, то турінг є кроком до універсального велосипеда від шосейного. Цей велосипед призначений для тривалих подорожей у швидкому темпі, але з можливістю їзди як по шосе, так і, при необхідності, по дорогах середньої якості.

Загальна компоновка турінга близька до шосейного велосипеда, але рама зазвичай довше, що підвищує і плавність ходу, і розрахована на установку додаткового обладнання.

Турінг відрізняється від шосейного велосипеда міцнішими колесами з ширшою гумою. Інша відмінність - широкий діапазон перемикання передач: зазвичай касета і задній перемикач беруться від гірського велосипеда, а решта устаткування приводу від шосейного. Гальмівна система може запозичувати від гірського велосипеда або бути шосейною.

Можливість установки щитків і багажника робить такий велосипед відповідним для велопутешествій з вантажем. Велосипед краще пристосований до швидкого руху по шосе, порівняно з гібридом, але менша залежить від якості дороги, в порівнянні з шосейним велосипедом. Правда, зустріти такий велосипед нелегко: з крупних виробників велосипеди цього типу збирають тільки Trek і Cannondale, правда нерідко подібні велосипеди збираються самостійно.
Складаний велосипед (Folding bike).

  складаний велосипед folding bike Складаний велосипед зручно зберігати в маленьких приміщеннях і перевозити на автомобілі або в метро. Придатний для неспішних прогулянок на відносно невеликі відстані, хоча на подібних велосипедах їздять навіть в кругосветки!

Іноді складні велосипеди бувають багатошвидкісними, що, втім, не дуже покращує їх ходові якості. Колеса, як правило, 20 "або 24".

Головний недолік всіх складних велосипедів - дуже велика вага рами і погана накатістость, обумовлена ??маленьким розміром коліс.

Трековий велосипед (Track bicycle).

Трековий велосипед Track bicycle

Спеціальний різновид гоночних велосипедів, призначена виключно для гонок на треку, не має ні механізму перемикання швидкостей, ні гальм. Колесо жорстко зв'язане ланцюгом з педалями, тому вільного ходу немає. Колеса, як правило, 27 '', хоча часто переднє і заднє мають різний діаметр. Кермо - "баранячі роги". Це найлегший тип велосипедів.
Велосипед для триала й фрістайлу (BMX).

BMX ТРІАЛ ендуро Велосипед для виконання різноманітних трюків і гонок на спеціальних майданчиках з штучними перешкодами. Може бути як чисто трюкових велосипедом з невеликими колесами (на фото ліворуч), так і "грунтовно переробленим" для тих же цілей гірським велосипедом (на фото праворуч).

Для першого характерні колеса 20 "з 48 спицями, пеги (спеціальні опори по торцях осей коліс), так званий гіророторний механізм, що дозволяє багаторазово обертати кермо в одному напрямку без перекручування гальмівних тросів, захист каретки.

Другі - MTB з дуже низькими посиленими рамами, колеса з потужним заднім ободом і широченною шиною (до 3 "). Зазвичай з жорсткою вилкою.
Дитячий велосипед (Kids bike).

Найрізноманітніші велосипеди невеликого розміру з 2, 3, 4 колесами. Бувають і багатошвидкісні "аналоги" гірських або шосейних велосипедів. Детальніше про дитячих велосипедах читайте в інших статтях.
Інші типи велосипедів.

тандем Крім перерахованих вище, існують і інші типи велосипедів. Наприклад, тандеми не є такою вже рідкістю за кордоном, але в нашій країні досить рідкісні.

Існують велосипеди не з традиційною вертикальною посадкою, а з горизонтальною на сидінні типу крісла. Цей тип велосипедів за кордоном називають recumbent bike. Фактично це щось середнє між велосипедом і веломобілем. Єдине, що дозволяє віднести його до велосипедів, це 2 колеса.

Види гірських велосипедів

Якщо розглядати різні компонувальні схеми гірських велосипедів, то їх можна розділити на наступні типи: без амортизаторів в підвісці, з амортизаційної вилкою і з амортизаторами в обох підвісках коліс. Крім того, існують ще велосипеди з "полужесткой" задньою підвіскою.


Самий звичайний гірський велосипед без амортизаторів (Rigid).
Горный велосипед без амортизаторов Rigid
Зараз зустрічається в основному серед найбільш недорогих моделей початкового рівня. Зазвичай має сталеву або леговану хромомолібденової раму, так як алюмінієві рами занадто жорсткі, щоб використовуватися на велосипедах без амортизаційної вилки. Цілком застосуємо для поїздок по шосе і не дуже поганим грунтових дорогах. Останнім часом таких велосипедів стає все менше: наявність амортизаційної вилки на гірському велосипеді стає нормою. Але у цього класу велосипедів є не так мало шанувальників, яким не потрібні амортизатори, але які хочуть мати велосипед з широким набором передач.

Хардтейл Hardtail
Хардтейл (Hardtail) - гірський велосипед з амортизаційною вилкою і класичної рамою. На даний момент до цього типу належить найбільша частина гірських велосипедів. Рівень обладнання, що встановлюються на них, може варіюватися в широких межах, від початкового до професійного. Велосипеди можуть відрізнятися за призначенням: гоночні велосипеди для участі в змаганнях з крос-кантрі, і велосипеди "загального застосування" для їзди по дорогах не дуже високої якості. Перші зазвичай відрізняються більш легкої рамою без можливості кріплення крил, багажників та ін.

Софттейл Softtail
Софттейл (Softtail) - гірський велосипед з переднім амортизатором і рамою, що забезпечує деяку рухливість заднього колеса. Верхнє пір'я мають спеціальну геометрію (зверніть увагу на фото), що забезпечує невелику рухливість заднього колеса щодо рами. Іноді в розрив верхніх пір'я встановлюються короткоходниє амортизатори. Таке рішення дозволяє пом'якшити велосипед, але обійтися без коливань задньої підвіски при інтенсивному педалюванні. Оскільки дана технологія не дуже розвинена, цей тип велосипедів, існуючи декілька років, досі так і не став масовим.


Двохпідвісковий велосипед (Full-suspension) Вседорожный велосипед Trek - Гірський велосипед зі спеціальною конструкцією рами. Має амортизаційних-ву підвіску обох коліс. Існує досить широке коло різних двохпідвіскових велосипедів: легкі для участі в змаганнях з крос-кантрі і істотно більш важкі і міцні, з довгохідними двухкороннимі вилками і задніми підвісками для участі в паралельному узвозі, фрірайді або швидкісному спуску з гір. Практично всі двухпідвісні велосипеди мають два недоліки: істотний вагу і розкачку задньої підвіски при педалюванні. Рама складної конструкції і задня підвіска визначають високу вартість подібних велосипедів: вони можуть коштувати в півтора-два рази дорожче хардтейлов з аналогічним рівнем обладнання.

Вседорожные велосипеды ATB
Крім перерахованих вище варіантів, перед тим як купити велосипед , можна розглянути ще кілька. До класу гірських велосипедів з деякою натяжкою можна віднести і вседорожниє велосипеди (ATB), які мають з ними багато спільних рис. Вони спочатку створювалися для їзди по поганих дорогах. Головна відмінність - це більш утилітарні, ніж спортивні велосипеди: комплектуються щитками, багажниками і т. Д. На даний момент, до класу ATB можна віднести деякі дешеві гірські велосипеди або велосипеди спеціально розроблені для подорожей, такі, як Scott Nomad (на фото ліворуч) .

Крім того, зараз випускаються і гірські велосипеди, орієнтовані на їзду по місту, що володіють жорсткими вилками і вузькими сліковимі шинами. Прикладом можуть служити велосипеди Cannondale Bad Boy або Scott Street.

Від гірських відбулася і частина "комфортних" велосипедів: колеса 26 ", низька рама, що забезпечує високу посадку, амортизаційна вилка, амортизаційний підсідельний штир і широкий набір передач

Як визначити розмір велосипеда для вас?

Геометрия велосипедной рамы

Якщо Ви зібралися купити велосипед , то одним з важливих кроків буде підбір ростовки велосипеда. Забудьте про переваги і недоліки стали, алюмінію та титану. Не звертайте уваги на порівняльні тести в модних веложурналах. Єдине, що означає більше, ніж все інше при виборі нового велосипеда - це щоб він Вам підходив по всіх розмірами.

Завдання підбору велосипеда за розміром полягає в тому, що необхідно забезпечити оптимальне положення тіла відносно велосипеда з урахуванням стилю їзди, що вимагає обліку безлічі розмірів. Ростовка велосипеда же визначається лише одним параметром - довжиною підсідельною труби рами, що дуже зручно виробникам і продавцям. Проблема тут полягає в наступному. Раніше, коли в ходу були шосейні і дорожні велосипеди, у яких верхня труба рами була горизонтальна, геометрія рам не сильно варіювалася, винос керма регуліровлся по висоті (50-150 мм) і підсідельні штирі були відносно короткі (100-200 мм). Такий розмір досить точно дозволяв вибрати велосипед. Підібравши велосипед по підсідельною трубі, можна було скорегувати посадку висотою установки виносу і сідла.

Тепер же, з поширенням рульових колонок типу Aheadset, винос керма по висоті не регулюється, верхня труба рами у гірських велосипедів не горизонтальна, а підсідельні штирі бувають дуже довгими - до 300 - 400 мм, підбір велосипеда по довжині підсідельною труби потярял сенс. Більше того, різні виробники по-різному визначають розмір велосипеда, що призводить до того, що два велоcіпеда розміром в 18 "можуть відрізнятися по висоті рами на кілька дюймів. Через те, що у більшості сучасних велосипедів винос не регулюється по висоті, важливіше підбирати собі велосипед по відстані від сідла до керма, а правильного положення ніг домогтися регулюванням сідла (по висоті і горизонталі).

Існує безліч формул для визначення розмірів велосипеда, але вони або вимагають складних антропометричних вимірів, або занадто грубі. Всі формули і правила не враховують повністю індивідуальних анатомічних особливостей і звичок, стилю їзди. Все це робить ці формули в кінцевому підсумку малокорисними. Насправді, поки не існує універсальної формальної системи визначення необхідних розмірів велосипеда. Особистий досвід - єдиний вірний порадник. Але потрібно ж мати якусь точку відліку. Тому, ми для довідки коротко зупинимося тільки на грубій оцінці розмірів велосипеда і наведемо неськолко поширених формул

Пояснення до малюнка:

Велосипед:

• Розмір "C" - довжина горизонтальної труби рами. ("C" довжина проекції)
• "SS" - відстань від центру сідла до керма по горизонталі.
• "HSS" - відстань між площиною сідла і площиною керма (по вертикалі).
• "H" - центр каретки - площина сідла.
• "SIZE" - центр педальної каретки - середина верхньої труби або "SIZE *" центр каретки - верхній обріз підсідельною труби. Цей розмір називають зростанням рами. Щоб нічого не переплутати, коли Вам називають зростання рами треба завжди уточнювати метод вимірювання: перший називається "CC" (centre-centre), другий "CT" (centre-top).

Людина:

• "ВП" - висота промежини. Вимірюється наступним чином. Встаньте босоніж спиною впритул до стіни, ноги на ширині плечей. Один край середньої товщини книги в жорсткому палітурці призначте до стіни, корінець упріть в промежину, як би імітуючи книгою сідло. Попросіть помічника виміряти відстань від підлоги до корінця книги. Підгонка посадки проводиться в кілька етапів у наступному порядку: розмір рами, висота установки сідла, висота установки керма, визначення довжини виносу, установка сідла по горизонталі і, можливо, все спочатку.

ВИЗНАЧЕННЯ РОЗМІРУ (ЗРОСТАННЯ) РАМИ

I. Найпростіший спосіб.

Найпростіший спосіб грубо оцінити розмір рами (SIZE), який Вам необхідний - це встати на рівному місці так, щоб верхня труба рами опинилася між ногами і заміряти відстань від промежини до верхньої труби. Для шосейного велосипеда ця відстань може бути в межах 25 - 75 мм. Для Кросовое гірського велосипеда: 100 - 200 мм.

II. Нескладна формула.

Шосейний велосипед. SIZE (С-С) = 0.65 * ВП або SIZE (С-Т) = 0.67 * ВП Гірський велосипед. Від SIZE (С-Т) = 0.67 * ВП - 100 мм. До SIZE (С-С) = 0.67 * ВП - 120 мм. Слід мати на увазі, що сучасні гірські велосипеди важливіше підбирати по відстані "В" (від сідла до керма) тому, що регулювання сідла по висоті у них дуже велика, а кермо часто по висоті практично не регулюється.

Визначення висоти установки велосипедного сідла.

Висота установки сідла (розмір "H") визначається так. Сума розміру "H" і довжини шатуна повинна забезпечувати злегка зігнуте в коліні (близько 25 градусів) положення ноги в нижній точці і злегка похиле (вниз) або горизонтальне положення стегна у верхній точці.

Довжина шатунів.

Груба оцінка необхідної довжини шатунів для шосейного велосипеда. З цього розміру можна починати пробувати різні варіанти. Якщо у вас нога відносно коротка, то вам і шатун потрібен коротший.

Якщо вам потрібна класична шосейна рама наступного розміру:

• 54 см і менше - то шатун 170 мм;
• 55-61 см - то шатун 170-172 мм;
• 62 см - то шатун 172.5-175мм.
Для гірського велосипеда довжина шатунів береться більше на 2.5-5 мм, ніж для шосейного.

Ширина велосипедного сідла.

Багато велосипедисти недооцінюють важливість підбору сідла по ширині. Неправильно ж підібране по ширині сідло може викликати серйозні проблеми: потертості, болі в області таза і т.п. Принцип підбору сідла по ширині дуже простий - людина повинна сидіти, спираючись на сідло сідничного горбами тазових кісток. Проблема тут полягає в тому, що мало хто знає, як правильно визначити відстань між сідничного горбами. Справа в тому, що товстий шар м'яких тканин, які покривають тазові кістки і є дуже рухливими, не дають можливості виміряти цю відстань лінійкою. Доктор медичних наук В. Білецький рекомендує наступний метод. Насипте в таз піску до верху, поставте таз на табуретку і сядте в пісок. У піску остянется слід. Виміряйте відстань між двома найглибшими вмятінаі, які залишені сідничного горбами. Тепер ви готові підбирати сідло. З одного боку, сідло не повинно провалюватися між сідничного горбами, з іншого боку, воно не повинно бути занадто широким. Тобто, сідничні горби повинні припадати на краю відносно рівній задній частині сідла і не повинні потрапляти на скати. Слід зауважити, що у жінок таз ширший, ніж у жужчін в середньому на 1-3 см, тому їм потрібні більш широкі сідла.

Визначення висоти установки велосипедного керма.

При визначенні висоти установки керма (розміру "HSS") можна орієнтуватися на наступні дані:

• гонки - сідло вище керма на 50-100 мм і більше.
• "агресивний туризм" - сідло вище керма на 20-60 мм. Для літніх людей - сідло на рівні керма (або навіть сідло трохи нижче).
• легкі прогулянки - сідло на рівні керма або трохи нижче.

Як вибрати велосипед

Сьогодні покупку велосипеда можна порівняти з покупкою автомобіля, так як ціни на двоколісний транспорт можуть досягати декількох тисяч доларів, а про різноманітність їх типів можна писати енциклопедії. Як же купити велосипед ?! І не просто велосипед, а гарний і надійний, а головне, відповідний саме Вам.

Головне питання, на який ви повинні для себе відповісти це: «Для чого вам велосипед?».

Якщо ви хочете насолоджуватися швидкістю, припускаючи їзду виключно за хорошими асфальтованих дорогах, то вам підійдуть шосейні велосипеди. Спортивна аеродинамічна посадка, вузькі накатістость шини і великі передавальні співвідношення зірочок дозволяють розвивати максимальні швидкості на дорозі. Спортивний шосейний велосипед може слугувати для змагань, швидкісних тренувань або тривалих поїздок по шосе. Візитна картка шосейного велосипеда - гнутий спадний кермо, званий в народі «баранячими рогами». Рама досить висока і коротка. Матеріали, з яких вона виготовлена, можуть, залежно від класу велосипеда, бути самими різними: хороша хромомолібденовая сталь, алюмінієві або титанові сплави, композитні матеріали. Доповнює раму жорстка вилка, яка також може бути виконана з будь-яких перерахованих вище матеріалів.

Якщо ви плануєте кататися по пересіченій місцевості: у лісі, парку чи на дачі, то для цього найкраще підійде гірський велосипед (mtb). Слово «гірський» у назві історично відображає те, що велосипед зроблений з додатковим запасом міцності для важких умов експлуатації, а широкі шини з розвиненими грунтозацепами і широкий діапазон передач дозволяють долати найрізноманітніші перешкоди: круті підйоми, піщані і кам'янисті треки. Залежно від стилю катання гірські велосипеди поділяються на такі категорії: X-Сountry (їзда по пересіченій місцевості), Freeride (їзда по пересіченій місцевості з великими перепадами висот) і Downhill (швидкісний спуск з гори), а за типом рами на Hardtail (жорстка рама з переднім амортизатором) і Full Suspension (велосипед з переднім і заднім амортизаторами або "двуподвес").

Якщо вам потрібен велосипед для їзди по місту, то вам підійде Сітібайки (міський велосипед). Як випливає з назви, міські велосипеди призначені для неспішного і зручного пересування по місту. Це абсолютно неспортивні велосипеди. Характерні риси міського велосипеда: закрита (чоловіча) або відкрита (жіноча) сталева або алюмінієва рама, жорстка, а іноді й амортизаційна, вилка, великі колеса (28 '', 622 мм ) З шинами середньої товщини і дрібним малюнком протектора. Гальма, як правило, ножні. Практично завжди встановлені незнімні грязьові щитки на колесах, захист ланцюга, багажник. Рідше - підніжка, дзеркала заднього виду, корзина і ін. Іноді вже в заводській комплектації встановлено електрообладнання. Посадка на міському велосипеді дуже висока: навантаження на руки майже відсутня. Широке підпружинене сідло, іменоване серед велосипедистів «диваном», може бути встановлено на амортизаційному підсідельному штирі, що помітно збільшує комфорт при їзді.

Якщо ви вибираєте велосипед, для агресивного міського катання, то вам підійде BMX. Такі велосипеди позбавлені швидкостей і створені для стрибків через всілякі штучні і природні перешкоди (бордюри, сходи, насипні пагорби та ін.) Ковзання по поручнях і т.д. Для BMX характерні колеса 20 "з 48 спицями, пеги (спеціальні опори по торцях осей коліс), так званий гіророторний механізм, що дозволяє багаторазово обертати кермо в одному напрямку без перекручування гальмівних тросів, захист каретки.

Ось основні, але далеко не все, типи велосипедів. Більш детальний огляд ви можете прочитати в нашій статті присвяченій типам сучасних велосипедів.

Після того як ви визначилися з призначенням велосипеда, Вам необхідно дізнатися свою ростовку.

Кожна модель велосипеда випускається c кількома розмірами рами, кожна з яких розрахована на велосипедистів різного зросту. Розмір рами маркується цифрами в дюймах або сантиметрах, або, подібно одязі, літерними позначеннями S, M і т.д. Існує певна методика правильного підбору ростовки рами. Дуже наближено, вона зводиться до підбору рами з відстанню 5- 10 см між верхньою трубою рами і пахом велосипедиста. Більш точний вибір рами і підбір посадки велосипедиста повинні враховувати такі аспекти, як стиль катання і пропорції тіла велосипедиста. Оскільки велосипеди розраховані на "стандартного" людини, то для досягнення найкращої посадки в кожному конкретному випадку доводиться підбирати положення керма і сідла, а часом і замінювати їх на більш підходящі. Більш докладно про визначення розмірів велосипеда ви можете дізнатися в нашій спеціальній статті .

Після того як ви визначилися з призначенням свого майбутнього велосипеда і ростовкой, визначитеся яку суму ви збираєтеся витратити, і якого рівня велосипед вам необхідний. Всі велосипеди за рівнем використання умовно можна розділити на класи:

-Прогулочний Або Початковий (Recreation)

-Любітельскій (Enthusiast)

-Соревновательний (Pro)

Велосипеди більш високого класу комплектуються навісним обладнанням більш високого рівня (рама, вилка, трансмісія і т.п.). Як наслідок, - підвищення функціональності і надійності велосипеда при меншій вазі, і як наслідок - при більш високій ціні.

Правильна посадка на велосипед

ПОСАДКА ДЛЯ ТУРИЗМУ НА гірських велосипедів

Для велотуриста крім ефективності передачі потужності і аеродинамічних якостей, як для спорту, дуже важливим фактором важливим є і комфортність їзди, зручність посадки. І це зрозуміло. Одна справа промчати в гонці одну-дві години і зовсім інша - провести в сідлі цілий день (або багато днів поспіль) і мати можливість при цьому милуватися околицями. Відомо, що зручна та посадка, до якої звик. Але якщо Вам ще належить пройти процес звикання або хочеться щось виправити, то можливо, наші рекомендації будуть корисні.

Так от, чим вище клас гірського велосипеда , тим нижче (розтягнутися) посадку передбачає його геометрія. І це зрозуміло. Логіка гонки вимагає низьку, "агресивну" посадку, а прогулянка зовсім навпаки. І ось тут ми вперше стикаємося з протиріччям при виборі гірського велосипеда для спортивного ("агресивного") туризму. Посадка для туризму не повинна бути дуже низькою, інакше через деякий час дасть знати про себе шия і поперек, та й милуватися красою природи зручніше з положення "сидячи", а не "лежачи". Слід також мати на увазі, що чим вищий клас велосипеда, тим менше кут підйому виносу, а сам винос довшим. Більше того більшість сучасних гірських велосипедів мають безрізьбовим рульову колонку типу "aheadset" (двох типорозмірів: oversize - 1 1/8 "і king size - 1 1/4"), висота установки виносу, в яких має дуже обмежений діапазон регулювання (5- 15 мм) проставочнимі кільцями. Ця обставина вимагає особливої ??ретельності при виборі зручного велосипеда. Хочемо застерегти від помилки. Не треба купувати велосипед з високою рамою, намагаючись зменшити відстань між площиною сідла і площиною керма (по вертикалі), як би підняти кермо, оскільки із збільшенням росту збільшується довжина верхньої труби, довжина виносу, і Ви на високій рамі знову опиняєтеся в лежачому положенні . Становище ускладнюється і тим, що ще більше доводиться тягнуться до керма, порівняно з рамою меншого розміру. У підсумку, якщо раптом на крутому спуску, треба буде змістити корпус за сідло, то довжини рук просто не вистачить.

При визначенні висоти установки керма можна орієнтуватися на наступні дані:

• гонки - сідло вище керма на 50-100 мм і більше.
• "агресивний туризм" - сідло вище керма на 20-60 мм. Для літніх людей - сідло на рівні керма (або навіть сідло трохи нижче).
• легкі прогулянки - сідло на рівні керма або трохи нижче.

ПОСАДКА НА шосейними велосипедами

Для досягнення правильної посадки необхідно почати з вибору базового нейтрального положення, яке повинно служити вам відправною точкою. При нейтральному положенні ваша вага рівномірно розподілений на сідлі, кермі і педалях. Починаючи з цього положення, ви можете змінювати свою посадку в залежності від рельєфу місцевості та інших умов.
Після того, як ви придбали велосипед з рамою, яка добре підходить для вас (більш повна інформація представлена ??в статті Визначення розмірів велосипеда ), необхідно провести рядрегуліровку, щоб визначити свою посадку на велосипеді. Доктор Пруіт провів довгі роки, обстежуючи пацієнтів, які скаржилися на болях в колінах і в попереку, що було пов'язано з неправильно обраної посадкою на велосипеді. «Велосипед і гонщик, який використовує його, повинні бути злиті воєдино. Велосипед героя не завжди підходить кожному ».
Для підтвердження цієї думки доктор Пруіт зазначає, що Ленс і його товариші але команді Ю.С. Постал користуються однією і тією ж моделлю велосипеда і тими ж велосипедними компонентами. На перший погляд все велосипеди в команді виглядають абсолютно однаково. Однак рама велосипеда Ленса розроблена спеціально під його посадку і відрізняється від рами Джорджа Хінкеппі, Кевіна Льовінгстон, Тайлера Хемільтона та інших членів команди.
Щоб вибрати правильну посадку необхідно спочатку встановити ваш велосипед на стаціонарний велотренажер. При цьому переднє колесо велосипеда повинно знаходитися на одному рівні з заднім колесом. Якщо у вас немає стаціонарного тренажера, попросіть когось, щоб він утримував вас, поки ви визначаєте своє становище на велосипеді.

Види посадки на велосипеді

Висота сідла. Існують різні формули визначення правильної висоти сідла, однак, вам не треба бути математиком, щоб зробити правильний вибір. У нижньому положенні, коли ступня знаходиться на педалі, ваша нога повинна бути злегка зігнута, а ваші стегна не повинні гойдатися з боку в бік, якщо дивитися ззаду. Це швидкий метод визначення висоти сідла, широко поширений в США.
Олімпійський тренувальний центр: Встановіть висоту сідла так, щоб між вашою ступень і педаллю, що знаходиться в горизонтальному нижньому положенні залишався зазор 5 мм. Додайте кілька міліметрів, якщо ваші велотуфлі мають дуже тонку підошву в середині стопи. Можна підняти сідло на 2-3 мм, якщо у вас довгі ноги. Для тих людей, які відчувають біль у колінах в результаті хондромаляція (розм'якшення хрящової тканини) або зносу суглобових хрящів, підхід при виборі висоти сідла повинен носити терапевтичний характер. Поступово піднімайте сідло до тих пір, поки ваші стегна не почнуть "гуляти", а потім трохи опустіть його. Щоб уникнути напруги в ногах, можна час від часу змінювати висоту сідла на 2 мм.
Переднє / заднє положення сідла. Щоб виробляти більше енергії на підйомах сідло зазвичай зрушують тому. Вибір положення сідла слід починати з наступного. Сядьте зручніше на центрі сідла, коли шатуни розташовані горизонтально. Встановіть схил (нитка з невеликим предметом на кінці) від колінної чашечки. Схил повинен проходити через центр осі педалі. Це нейтральне положення, і від цього положення ви можете зрушувати сідло вперед або назад. Велосипедисти-гірники, фахівці в індивідуальних гонках на час і деякі велосипедисти-шосейники воліють, щоб лінія знаходилася на пару сантиметрів від кінця шатуна, щоб збільшити ричаговими зусилля при роботі на великих передачах. Навпаки, трековики і фахівці з Критеріум воліють висунуте вперед положення, щоб збільшити швидкість ніг. Якщо після вибору положення сідла вам стало незручно триматися за кермо, змініть довжину виносу керма в ту чи іншу сторону, але не міняйте обраного вами положення сідла.
Нахил сідла. Едді Мерк встановив для Ленса точне положення сідла горизонтально верхньої труби рами за допомогою рівня, який зазвичай використовують теслі. З того часу Ленс постійно використовує такий же рівень для установки горизонтального положення сідла. Нахил сідла може бути змінений під час велосипедних прогулянок і туристичних подорожей. Якщо ви використовуєте сильно висунуте вперед положення при їзді на велосипеді невеликий нахил сідла вперед може бути зручним, особливо якщо використовуєте рульову аеродинамічну насадку і ваші руки знаходяться на підлокітниках. Однак, при занадто великому нахилі сідла ви сильно зсуваються вперед і надмірно навантажуєте свої руки.
Висота рульового виносу. При сильно піднятому виносі (нормальне положення - винесення розташований нижче поверхні сідла при близно на один дюйм (25,4 мм)) ваш корпус більш розпрямляючи, і вам легко дотягнутися до низу керма. При низько опущеному виносі ваша аеродинаміка покращується, але при цьому ваші груди здавлена ??і дихання утруднене.
Враховуючи проблеми Ленса зі спиною, йому важко витягуватися вперед, а тому висота виносу його велосипеда дещо більше, ніж у інших професійних велогонщиків. Ніколи не піднімайте винос керма вище позначки, зазначеної на ньому, в іншому випадку він може зламатися під дією ваги вашого тіла.

Положення тіла при їзді на велосипеді

Голова і шия. Постарайтеся не опускати голову вниз, особливо коли ви втомилися. Під час їзди періодично повертайте свою голову. Це дозволить вам розслабити м'язи шиї.
Торс і плечі. Чим менше сторонніх рухів, тим краще. Подумайте про калорії, які ви витрачаєте при зайвих рухах з кожним оборотом шатунів під час поїздки протяжністю 25 миль. Використовуйте всю свою енергію тільки на педалювання. Уникайте сповзання на сідлі вперед і не опускайте вниз свою голову, особливо, коли ви почали відчувати втому. Періодично перемикайтеся на велику передачу і вставайте з сідла. Це зніме напругу ваших стегон і спини.
Руки. Тримайте свої лікті в зігнутому положенні і намагайтеся розслаблювати їх для амортизації ударів при зіткненні з нерівностями дороги. Намагайтеся тримати руки вздовж свого тіла і не вивертати їх назовні. Це допоможе вам досягти найбільш компактною посадки і поліпшити аеродинаміку.
Кисті рук. Частіше міняйте положення рук на кермі, щоб запобігти оніміння пальців і знизити напругу на поперек. Кермо слід тримати міцно, але «ніжно»; занадто міцно триматися за кермо до «поселення» кісточок ваших пальців не слід так, як це підвищує напруженість м'язів плечового пояса і рук.
• Тримаючись за низ керма, ви краще керуєте велосипедом на поворотах і при гальмуванні. Таке положення рук на кермі добре використовувати на спусках і під час їзди на великій швидкості.
• Тримаючи руки на виступі гальмівних ручок вам краще керувати велосипедом, і при цьому ви не порушуєте свою аеродинаміку. Крім того, при такому положенні вам гальмувати зручніше. Положення рук на виступі гальмівних ручок дає можливість гонщику вставати з сідла, коли він долає круті підйоми.
• Положення рук на кермі поруч з виносом є улюбленим становищем Ленса, коли він долає підйоми. При такому положенні його грудна клітка вільна і він може змінювати положення своїх стегон, щоб краще використовувати свої підколінні
сухожилля, ікри, поперекові м'язи і руки.
• Працюючи стоячи, слід триматися за виступи гальмівних рукояток без напруги, при цьому розгойдуючи велосипед з боку в бік синхронно з ходом педалі. Завжди слід тримати пальці на виступі гальмівних рукояток або кермі, щоб запобігти судорожні рухи при зіткненні з нерівностями дороги.
Сідниці. Переміщаючись на сідлі вперед-назад, ви можете включати в роботу різні групи м'язів. Це особливо корисно на довгих підйомах. Рух вперед включає в роботу чотириглаві м'язи в передній частині стегон, в той час як рух назад включає в роботу підколінні сухожилля і сідниці.
Ступня. Щоб виключити можливі проблеми з колінами, необхідно вибрати положення шипів на велотуфлях, яке найкращим чином підходить для ваших ніг, неважливо якого розміру ваша стопа. Проведіть регулювання шипів і спробуйте досягти найбільш правильного для вас положення. Краще всього використовувати контактні педалі, що дозволяють вашій нозі легко пристібатися до педалі. Для педалей такого типу точне регулювання не потрібно. Положення шипів на велотуфлях (вперед-назад) повинен вибиратися так, щоб найбільш широка частина ступні знаходилася над віссю педалі або була трохи зрушена вперед.

Вибираємо дитячий велосипед

Детский велосипед Author Jet 2008 Якщо ви вирішили купити велосипед своїй дитині, то, напевно, вже задалися низкою запитань. З одного боку, на дітях не прийнято економити, з іншого боку, виростають вони настільки швидко, що куплений в цьому році велосипед вже через рік може виявитися маленьким. І тоді виникає питання: "А чи варто платити чималі гроші нехай навіть за хороший дитячий велосипед?"

Спробуємо розібратися, як вибрати дитячий велосипед, на що звертати увагу і як не заплутатися в різноманітті моделей, пропонованих зараз веловиробника. Сподіваємося, що нижчевикладені рекомендації дозволять Вам зробити правильний вибір дитячого велосипеда.

Для різного віку існують різні варіанти велосипедів. Для самих маленьких - це триколісні велосипеди або велосипеди-коляски з ручкою, за яку батько може управляти рухом велосипедиста. Триколісні велосипеди стійкі, не вимагають наявності навику утримання рівноваги, дозволяють підтримувати м'язовий тонус дитини. Для дітей постарше це вже можуть бути двоколісні велосипеди з додатковими коліщатками. Далі йдуть вже повноцінні двоколісні байки. А підліткові велосипеди вже можуть багато в чому нагадувати дорослі, мати перемикання швидкостей, ручні гальма і т.д.

Взагалі, дитину можна садити на велосипед з 1 року. Останнім часом набули широкого поширення дитячі велосипеди без педалей, так звані беговел або беговелосіпеди. Вони можуть бути на вибір - на металевій рамі (і мати чималу вагу) або бути дерев'яними. Беговел допомагають набути початкових навичок їзди на двоколісному велосипеді, та й просто доставляють багато радості дитині.
Велосипед вчить дитину тримати рівновагу, рухатися в заданому напрямку, крутити педалі (розвиваючи, тим самим, м'язи). Років до чотирьох дитина буде кататися на триколісному велосипеді або велосипеді з додатковими колесами. З часом він навчиться тримати рівновагу, і тоді приставні коліщата можна прибрати.

Не беріть велосипед на виріст! Дитина, сидячи на велосипеді, ступнями повинен повністю діставати до землі (на відміну від дорослого). Між дитиною і рамою повинні залишатися запасні сантиметри, інакше при екстреному гальмуванні дитина може травмуватися. Цим чреваті покупки велосипедів з більшою рамою.

Велосипеди для зовсім маленьких забезпечуються ножним гальмом, а для дітей старшого віку - ручним. Не варто брати дитині, у якої ще недостатньо зміцніли руки, велосипед з ручками гальма. Перевірити силу рук можна звичайною алюмінієвої банкою - якщо дитина здатна її стиснути - значить, він впорається з ручним гальмом. Якщо ні - нехай тренується. Аналогічно, дитині не рекомендується брати велосипед із заднім амортизатором, тому років до 7 він йому точно не потрібен.

Зверніть увагу, щоб на велосипеді для малюка був обмежувач керма, який не дозволить керму обертатися навколо своєї осі.

Ланцюг повинна закриватися пластиковим щитком, щоб в зуби системи не потрапляли штани. Згадайте, як в дитинстві при їзді штанина намотувалася на зірочку і доводилося екстрено зіскакувати з велосипеда. Відчуття не з приємних.

Розмір дитячих велосипедів прийнято визначати діаметром коліс:

10 "-12" - від 1 року до 4 років

16 "- 3-5 років

20 "- 6-8 років

24 "- 8-13 років

Бажано, щоб у велосипеда регулювалася висота сідла і керма. Зверніть увагу, щоб сідло було комфортним. Іноді має сенс замінити штатний сідло на більш зручне. Для дітей від року до 3-х рекомендуються сідла зі спинками.

Важливою характеристикою дитячого велосипеда є вага, тому дитині доведеться переносити велосипед самому, коли вас не буде поруч. Тут, звичайно, все залежить від матеріалу, з якого зроблена рама, а також конструкції самої рами. Алюмінієві велосипеди коштують дорожче, але дещо легше, ніж сталеві. Але не женіться за малою вагою дитячого велосипеда! Багато в чому, велику вагу обумовлений міркуваннями безпеки. Більше вага - більше стійкості - вища безпека.

До питання про безпеку Вашої дитини - придбайте до велосипеда велосипедний шолом . Різноманіття забарвлень дозволить Вам легко зробити вибір і убезпечити Вашої дитини.

Купуйте велосипед з дитиною! Нехай він спробує на ньому прокататися вже в магазині. Діти звертають особливу увагу на зовнішній вигляд велосипеда. Саме тому виробники часто постачають дитячі байки всякими «штучками»: клаксонами, «дощиком», кошиками, дзеркалами, фляжками, багажниками і т.д. А Ваша задача, як батька, упевнитися в якісній збірці велосипеда. До того ж, батьки часто у виборі велосипеда дитині орієнтуються на те, на чому самі катали в дитячі роки, і шукають подобу велосипедів свого дитинства. Це не зовсім вірно, тому технології не стоять на місці, і сьогоднішній ринок пропонує широкий діапазон дитячих велосипедів на будь-який смак.