Маршрути суботніх і недільних поїздок можуть бути радіальними лінійними і кільцевими (або петльовими).
Радіальний маршрут передбачає поїздку до якогось пункту або об'єкта і повернення назад тією ж дорогою.
Лінійні маршрути (прокладені в певному напрямку) передбачають використання транспорту, як правило, приміських поїздів. Причому можливі варіанти: весь шлях - до початку маршруту, по самому маршрутом і назад в місто - тільки на велосипеді; виїзд на поїзді за місто, а потім повернення у місто своїм ходом; маршрут починається в місті, а закінчується біля залізничної платформи, повернення - поїздом; похід організований за схемою: поїзд - велосипед - поїзд. В околицях міст, з яких виходить кілька залізниць, часто прокладають лінійні маршрути між променями залізниць. При цьому треба намагатися скласти маршрут так, щоб на годину "пік" припадали більш короткі поїздки в приміських поїздах або щоб посадку у вагон виробляти на початковій станції поїзда. А взагалі у випадку використання залізниці необхідні прийоми регулювання кількісного складу групи, особливо якщо переїзд в поїзді припадає на піковий час.
Кільцевий маршрут (починається і закінчується в одній точці) може бути організований і безпосередньо зі свого міста, і від залізничної станції. Перший варіант частіше практикують в малих містах.
Ще можливий такий варіант: від якоїсь точки маршруту (наприклад, з місця денного привалу) вчиняється, можливо, без рюкзаків, радіальний виїзд до екскурсійного об'єкту і назад.
Вибір маршруту нерідко залежить від того, як збирається група. Якщо це вже певна компанія велосипедистів, потрібно перед розробкою маршруту чітко визначити, яка мета поїздки превалює: побачити нові місця, оглянути архітектурні пам'ятки або місця, пов'язані з історичними подіями, пройти велику відстань по хорошому шосе, потренуватися у техніці їзди по труднопроезжім лісових дорогах і стежках, обмінятися новинами з друзями, пограти у волейбол, скупатися і т. д. Від збігу бажань членів групи теж неабиякою мірою залежить психологічний настрій у групі.
Якщо хочуть більше спілкуватися з природою, включають в маршрут польові дороги по узліссях, лісові стежки вздовж річок, повз лісових озер, через луги і рідколісся, по вододілах і брівкам схилів.
І для інших велопоходів намагаються вибирати місцеві асфальтовані або піщано-гравійні дороги, лісові стежки і доріжки. Але краще уникати магістральних доріг: їзда по ним не доставляє великого задоволення, коли повз на крейсерській швидкості проносяться потужні рефрижератори та "Ікаруси", і повітря від них на трасах не відрізняється первозданною чистотою.
У поході з відкритим вільним збором керівник звичайно особисто визначає напрям, режим або тематику походу, а в залежності від характеру походу підбираються учасники. Такий похід проводиться, як правило, за маршрутом, який керівникові добре відомий. Однак не забороняється керівнику оголосити і похід за маршрутом, по якому він ніколи не ходив. Але в цьому випадку в оголошенні слід вказати, що похід розвідувальний. І тоді всі члени групи будуть брати участь у захоплюючому творчому процесі розробки нового маршруту. Зважившись брати участь у розвідувальному поході, туристи вже будуть готові до того, що доведеться питати дорогу у місцевих жителів, на якійсь ділянці замість асфальту виявиться піщано-гравійна дорога, а річку доведеться переходити вбрід або на кілометр-другий повернутися назад.
Кожен похід повинен мати якусь домінанту або емоційний центр: народний музей, красиве лісове озеро, сходження на вершину, бесіда зі старожилом про історію району і т.д. Але якою б акцент похід ні отримав, він повинен бути цікавим. А зробити його таким може в першу чергу зміна, мозаїчність вражень і відчуттів: гладка стрічка асфальтового шосе через переліски по пересіченій місцевості, звивиста доріжка по густому лісі, затишні галявини з строкатим різнотрав'ям, село з красивою церквою і парком, труднопроезжая лісова дорога, зустріч з іншою групою, привал з купанням, малинник, крутий довгий спуск по піщано-гравійної дорозі ...
Зупинки слід передбачити в найбільш цікавих місцях маршруту: де можна помилуватися красивим видом, оглянути пам'ятник, скупатися або поїсти суниці.
Складаючи графік походу, виходять з того, що швидкість при русі по хорошій дорозі з урахуванням зупинок у повільному темпі - приблизно 8-9 км / год, у середньому - 10-12 км / год, у швидкому темпі - 14-15 км / год , у швидкісних походах - до 20 км / год і більше.
Деякі керівники велопоходів складають графік руху по маршруту у вигляді таблиці. У першій графі записують ділянки маршруту між населеними пунктами, місцями зупинок, межами зміни покриття доріг і т.д. У другій графі - протяжність ділянок; в третій - приблизна швидкість руху (кількість часу в хвилинах, необхідного на проходження кілометра колії на кожній ділянці); у четвертій графі - час, який необхідно на проходження ділянок. Зрозуміло, графік може бути порушений зливою, поломкою і т.д., але тим не менше він дисциплінує самого керівника.
По сухих дорогах можна їхати не набагато повільніше, ніж по асфальту. Але після дощу швидкість на них різко падає. Тому, якщо обіцяють дощ, не планують великих переходів по грунтових дорогах або передбачають запасний варіант.
У походах для туристів середньої тренованості рух зазвичай становить 6-7 годин. Максимальна протяжність велопоходів повинна припасти на липень-серпень: світлий день великий, і в той же час придбана хороша фізична форма. У будь-якому випадку походи треба планувати так, щоб до кінцевого пункту приїжджати завидна. Тому завжди треба мати в запасі не менше години світлого часу.
Протяжність маршруту дводенного походу для людей середньої тренованості - 150-170 км (по хороших дорогах), дводобового (з виїздом в п'ятницю ввечері) - на 10-20 км більше. У п'ятницю зазвичай планують проїхати 10-15 км і встати на нічліг. У другій половині літа і восени нічліг доводиться намічати поблизу від залізничної платформи. Найскладніша частина маршруту припадає на суботу. У цей день і проходять зазвичай не менше половини маршруту. На неділю, особливо на другу половину дня, намагаються не планувати проходження ґрунтових ділянок, особливо при ненадійному прогнозі погоди. Якщо повернення в місто передбачається на поїзді, на післяобідній час у неділю намічають відстань, залежно від виду походу і групи, порядку 20-30 км по хорошій дорозі.
На свята можна здійснювати вже багатоденні некатегорійні походи - триденні, чотириденні. Такі походи прокладають, як правило, по сусідніх областях, а протяжність маршрутів досягати 250-300 км. Організація такої поїздки близька до багатоденної.
Радіальний маршрут передбачає поїздку до якогось пункту або об'єкта і повернення назад тією ж дорогою.
Лінійні маршрути (прокладені в певному напрямку) передбачають використання транспорту, як правило, приміських поїздів. Причому можливі варіанти: весь шлях - до початку маршруту, по самому маршрутом і назад в місто - тільки на велосипеді; виїзд на поїзді за місто, а потім повернення у місто своїм ходом; маршрут починається в місті, а закінчується біля залізничної платформи, повернення - поїздом; похід організований за схемою: поїзд - велосипед - поїзд. В околицях міст, з яких виходить кілька залізниць, часто прокладають лінійні маршрути між променями залізниць. При цьому треба намагатися скласти маршрут так, щоб на годину "пік" припадали більш короткі поїздки в приміських поїздах або щоб посадку у вагон виробляти на початковій станції поїзда. А взагалі у випадку використання залізниці необхідні прийоми регулювання кількісного складу групи, особливо якщо переїзд в поїзді припадає на піковий час.
Кільцевий маршрут (починається і закінчується в одній точці) може бути організований і безпосередньо зі свого міста, і від залізничної станції. Перший варіант частіше практикують в малих містах.
Ще можливий такий варіант: від якоїсь точки маршруту (наприклад, з місця денного привалу) вчиняється, можливо, без рюкзаків, радіальний виїзд до екскурсійного об'єкту і назад.
Вибір маршруту нерідко залежить від того, як збирається група. Якщо це вже певна компанія велосипедистів, потрібно перед розробкою маршруту чітко визначити, яка мета поїздки превалює: побачити нові місця, оглянути архітектурні пам'ятки або місця, пов'язані з історичними подіями, пройти велику відстань по хорошому шосе, потренуватися у техніці їзди по труднопроезжім лісових дорогах і стежках, обмінятися новинами з друзями, пограти у волейбол, скупатися і т. д. Від збігу бажань членів групи теж неабиякою мірою залежить психологічний настрій у групі.
Якщо хочуть більше спілкуватися з природою, включають в маршрут польові дороги по узліссях, лісові стежки вздовж річок, повз лісових озер, через луги і рідколісся, по вододілах і брівкам схилів.
І для інших велопоходів намагаються вибирати місцеві асфальтовані або піщано-гравійні дороги, лісові стежки і доріжки. Але краще уникати магістральних доріг: їзда по ним не доставляє великого задоволення, коли повз на крейсерській швидкості проносяться потужні рефрижератори та "Ікаруси", і повітря від них на трасах не відрізняється первозданною чистотою.
У поході з відкритим вільним збором керівник звичайно особисто визначає напрям, режим або тематику походу, а в залежності від характеру походу підбираються учасники. Такий похід проводиться, як правило, за маршрутом, який керівникові добре відомий. Однак не забороняється керівнику оголосити і похід за маршрутом, по якому він ніколи не ходив. Але в цьому випадку в оголошенні слід вказати, що похід розвідувальний. І тоді всі члени групи будуть брати участь у захоплюючому творчому процесі розробки нового маршруту. Зважившись брати участь у розвідувальному поході, туристи вже будуть готові до того, що доведеться питати дорогу у місцевих жителів, на якійсь ділянці замість асфальту виявиться піщано-гравійна дорога, а річку доведеться переходити вбрід або на кілометр-другий повернутися назад.
Кожен похід повинен мати якусь домінанту або емоційний центр: народний музей, красиве лісове озеро, сходження на вершину, бесіда зі старожилом про історію району і т.д. Але якою б акцент похід ні отримав, він повинен бути цікавим. А зробити його таким може в першу чергу зміна, мозаїчність вражень і відчуттів: гладка стрічка асфальтового шосе через переліски по пересіченій місцевості, звивиста доріжка по густому лісі, затишні галявини з строкатим різнотрав'ям, село з красивою церквою і парком, труднопроезжая лісова дорога, зустріч з іншою групою, привал з купанням, малинник, крутий довгий спуск по піщано-гравійної дорозі ...
Зупинки слід передбачити в найбільш цікавих місцях маршруту: де можна помилуватися красивим видом, оглянути пам'ятник, скупатися або поїсти суниці.
Складаючи графік походу, виходять з того, що швидкість при русі по хорошій дорозі з урахуванням зупинок у повільному темпі - приблизно 8-9 км / год, у середньому - 10-12 км / год, у швидкому темпі - 14-15 км / год , у швидкісних походах - до 20 км / год і більше.
Деякі керівники велопоходів складають графік руху по маршруту у вигляді таблиці. У першій графі записують ділянки маршруту між населеними пунктами, місцями зупинок, межами зміни покриття доріг і т.д. У другій графі - протяжність ділянок; в третій - приблизна швидкість руху (кількість часу в хвилинах, необхідного на проходження кілометра колії на кожній ділянці); у четвертій графі - час, який необхідно на проходження ділянок. Зрозуміло, графік може бути порушений зливою, поломкою і т.д., але тим не менше він дисциплінує самого керівника.
По сухих дорогах можна їхати не набагато повільніше, ніж по асфальту. Але після дощу швидкість на них різко падає. Тому, якщо обіцяють дощ, не планують великих переходів по грунтових дорогах або передбачають запасний варіант.
У походах для туристів середньої тренованості рух зазвичай становить 6-7 годин. Максимальна протяжність велопоходів повинна припасти на липень-серпень: світлий день великий, і в той же час придбана хороша фізична форма. У будь-якому випадку походи треба планувати так, щоб до кінцевого пункту приїжджати завидна. Тому завжди треба мати в запасі не менше години світлого часу.
Протяжність маршруту дводенного походу для людей середньої тренованості - 150-170 км (по хороших дорогах), дводобового (з виїздом в п'ятницю ввечері) - на 10-20 км більше. У п'ятницю зазвичай планують проїхати 10-15 км і встати на нічліг. У другій половині літа і восени нічліг доводиться намічати поблизу від залізничної платформи. Найскладніша частина маршруту припадає на суботу. У цей день і проходять зазвичай не менше половини маршруту. На неділю, особливо на другу половину дня, намагаються не планувати проходження ґрунтових ділянок, особливо при ненадійному прогнозі погоди. Якщо повернення в місто передбачається на поїзді, на післяобідній час у неділю намічають відстань, залежно від виду походу і групи, порядку 20-30 км по хорошій дорозі.
На свята можна здійснювати вже багатоденні некатегорійні походи - триденні, чотириденні. Такі походи прокладають, як правило, по сусідніх областях, а протяжність маршрутів досягати 250-300 км. Організація такої поїздки близька до багатоденної.
No comments:
Post a Comment