"Бездорожних" походи приваблюють своїм авантюризмом і присутністю частки ризику, можливістю випробувати себе на витривалість і приймати рішення в складних ситуаціях, оцінити свою майстерність у техніці їзди і в подоланні природних перешкод.
У поїздках по ближніх околицях міста намагаються їхати якомога швидше по дорогах і стежках, найменш наїждженим і гладким, причому перевага віддається пересіченій місцевості. На максимально можливій швидкості, прямо-таки в екстремальному режимі, долаються підйоми, спуски, важкопрохідні ділянки. Тому такий стиль їзди називають агресивно-спортивним. Оскільки гірські велосипеди мають велике число передач, стараються, використовуючи малі передачі, як можна рідше сходити з велосипеда, важкопрохідні ділянки долати в сідлі. У таких поїздках використовують гірські велосипеди високого класу, в тому числі двохпідвіскові.
В далеких поїздках важкопрохідні ділянки маршрутів виявляються більш протяжними, далеко від цивілізації частіше зустрічаються дерева, що впали, заболочені ділянки, яри, броди, зарослі лісові дороги, доводиться частіше пересуватися "велопеш-ком", середня ходова швидкість поменше, ніж у ближніх походах (такі походи , наприклад, у московському клубі "Караван" називають "велотрофі", маючи на увазі відповідні автомобільні пробіги).
Обидва варіанти походів передбачають участь людей з гарною фізичною підготовкою, на справних велосипедах, з добротним спорядженням. Протяжність ближніх і дальніх маршрутів приблизно однакова і становить в середньому від 60 до 100 км. Віднести ці походи можна і до тренувальних, і до спортивних швидкісним - залежно від стилю їзди і маршруту. В ближніх походах часто їдуть за принципом "куди очі бачать" (навіть не завжди беруть карту). У далеких теж часто ніхто, в тому числі і керівник, не знає, які дороги і складності зустрінуться на шляху і що взагалі туристів чекає на маршруті, але обов'язково беруть карти, компаси, навіть прилади супутникової навігації.
У походи обох типів люди їдуть, як правило, без нічого. Почати з того, що гірські велосипеди, зазвичай не мають багажників, визначають і стиль екіпіровки - такий собі спортивно-прогулянковий. Учасники ближніх походів намагаються нехитрий багаж - запасна камера, легкий універсальний ключ, мінімальний аптечний набір і пакетик мюслі (суха суміш з горіхів, пластівців і сухофруктів) -размещать в підсідельною сумці. В крайньому випадку, якщо потрібно взяти щось з одягу на випадок різкої зміни погоди, беруть легкий рюкзачок з вентилюється спинкою, що затягується навколо пояса, щоб не бовтався. "Всюдиходи" по ближніх околицях міста розраховують на те, що їду тепер можна купити скрізь.
У далекі походи доводиться брати їжу на повноцінний обідній перекус з кип'ятінням чаю, як у звичайних походах вихідного дня.
Оскільки поїздки по ближніх передмістях здійснюються тільки на велосипедах, без використання електричок, практикується прийнятий в багатьох містах, у тому числі в Москві в довоєнний час, спосіб комплектування групи: існує певне місце в одному з околичних лісопарків, куди учасники походів приїжджають до заздалегідь домовленому годині . Часом і маршрут або напрямок поїздки визначається в момент збору залежно від кількості учасників, погоди, бажання.
Мабуть, прагнення до труднощів серед велосипедистів аж ніяк не зменшуватиметься, можна очікувати збільшення кількості багатоденних походів на "маунтінбайках" по бездоріжжю (в цьому випадку, на наш погляд, є обов'язковими грязьові щитки), все більше буде любителів їздити і взимку.
У поїздках по ближніх околицях міста намагаються їхати якомога швидше по дорогах і стежках, найменш наїждженим і гладким, причому перевага віддається пересіченій місцевості. На максимально можливій швидкості, прямо-таки в екстремальному режимі, долаються підйоми, спуски, важкопрохідні ділянки. Тому такий стиль їзди називають агресивно-спортивним. Оскільки гірські велосипеди мають велике число передач, стараються, використовуючи малі передачі, як можна рідше сходити з велосипеда, важкопрохідні ділянки долати в сідлі. У таких поїздках використовують гірські велосипеди високого класу, в тому числі двохпідвіскові.
В далеких поїздках важкопрохідні ділянки маршрутів виявляються більш протяжними, далеко від цивілізації частіше зустрічаються дерева, що впали, заболочені ділянки, яри, броди, зарослі лісові дороги, доводиться частіше пересуватися "велопеш-ком", середня ходова швидкість поменше, ніж у ближніх походах (такі походи , наприклад, у московському клубі "Караван" називають "велотрофі", маючи на увазі відповідні автомобільні пробіги).
Обидва варіанти походів передбачають участь людей з гарною фізичною підготовкою, на справних велосипедах, з добротним спорядженням. Протяжність ближніх і дальніх маршрутів приблизно однакова і становить в середньому від 60 до 100 км. Віднести ці походи можна і до тренувальних, і до спортивних швидкісним - залежно від стилю їзди і маршруту. В ближніх походах часто їдуть за принципом "куди очі бачать" (навіть не завжди беруть карту). У далеких теж часто ніхто, в тому числі і керівник, не знає, які дороги і складності зустрінуться на шляху і що взагалі туристів чекає на маршруті, але обов'язково беруть карти, компаси, навіть прилади супутникової навігації.
У походи обох типів люди їдуть, як правило, без нічого. Почати з того, що гірські велосипеди, зазвичай не мають багажників, визначають і стиль екіпіровки - такий собі спортивно-прогулянковий. Учасники ближніх походів намагаються нехитрий багаж - запасна камера, легкий універсальний ключ, мінімальний аптечний набір і пакетик мюслі (суха суміш з горіхів, пластівців і сухофруктів) -размещать в підсідельною сумці. В крайньому випадку, якщо потрібно взяти щось з одягу на випадок різкої зміни погоди, беруть легкий рюкзачок з вентилюється спинкою, що затягується навколо пояса, щоб не бовтався. "Всюдиходи" по ближніх околицях міста розраховують на те, що їду тепер можна купити скрізь.
У далекі походи доводиться брати їжу на повноцінний обідній перекус з кип'ятінням чаю, як у звичайних походах вихідного дня.
Оскільки поїздки по ближніх передмістях здійснюються тільки на велосипедах, без використання електричок, практикується прийнятий в багатьох містах, у тому числі в Москві в довоєнний час, спосіб комплектування групи: існує певне місце в одному з околичних лісопарків, куди учасники походів приїжджають до заздалегідь домовленому годині . Часом і маршрут або напрямок поїздки визначається в момент збору залежно від кількості учасників, погоди, бажання.
Мабуть, прагнення до труднощів серед велосипедистів аж ніяк не зменшуватиметься, можна очікувати збільшення кількості багатоденних походів на "маунтінбайках" по бездоріжжю (в цьому випадку, на наш погляд, є обов'язковими грязьові щитки), все більше буде любителів їздити і взимку.
No comments:
Post a Comment