Історія велосипеда до 1817 року. Винахід велосипеда?
Відомості про велосипеди і самокатах до 1817 неясні і суперечливі. Так, малюнок двоколісного велосипеда з кермом і ланцюговою передачею, що приписується Леонардо да Вінчі, або його учневі Джакомо Капротті, є, на думку багатьох, підробка. Зображення у вітражі церкви Stoke Poges, що датується XVI або XVII століттям, показує ангела на чомусь схожому на самокат. Але цей «самокат», швидше за все, був одноколісною колісницею, що асоціюється з херувимами і серафимами в середньовічній іконографії. Самокат нібито 1791 року, приписуваний графу де Сиврака (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891 року, вигадана французьким журналістом Луї Бодрі. Насправді ніякого графа де Сиврака не було, прототипом його став Джин Хенрі Сиврак, що отримав в 1817 році дозвіл на імпорт чотириколісних екіпажів.
Описом, швидше за все, є і історія про кріпосного селянина Артамонове, який нібито сконструював велосипед приблизно в 1800 році. Згідно з цією легендою, винахідник зробив успішний пробіг на своєму велосипеді з уральського села верхотуру до Москви (близько двох тисяч верст). Це був перший у світі велопробіг. У цю подорож кріпосного Артамонова послав його господар - власник заводу, який забажав здивувати царя Олександра I «дивовижним самокатом». За винахід велосипеда Артамонову з усім його потомством дарувала свобода від кріпосної залежності. Велосипед зберігається в краєзнавчому музеї Нижнього Тагілу.
Історія велосипеда Як показав хімічний аналіз заліза, велосипед з нижньотагільського музею зроблений не раніше 1870. Що стосується Артамонова, то він вперше згадується в книзі В. Д. Белова «Історичний нарис уральських гірських заводів» (видання 1898, С.Петербург): «Під час коронації імператора Павла, отже в 1801 р, майстровий уральських заводів Артамонов бігав на винайденому ним велосипеді, за що по велінню імператора отримав свободу зі всім потомством ». Насправді Павло I коронувався в 1797 році, а в 1801 - Олександр I. Белов не приводить ніяких посилань на документи, що підтверджують його поразітельнуюнаходку. Не знайдені вони і згодом. Ніяких згадок про Артамонове не вдалося знайти ні в камер-фурьерськіх церемоніальних журналах 1796, 1797 і 1801 років, ні в «повістці з нагоди кончини Його імператорської величності государя імператора Павла Петровича», ні в описі коронації Його імператорської величності Олександра Павловича, ні в « Списку про всі милості, ізліянних покійним государем Павлом I в день його коронації 5 квітня 1797 », ні в архівах канцелярії Н. Н. Новосильцева, створеної в 1801 році і займалася розглядом технічних винаходів, ні в добірці матеріалів про кріпаків винахідників, що публікувалася в «Вітчизняних записках» П. П. Свиньина (1818-1830). Не знайдено і ніяких інших документів, які б підтверджували розповідь Бєлова. Залізний «велосипед Артомонова», що демонструвався в одному з уральських музеїв, опинився самоделкой кінця XIX століття, виконаної за англійським зразкам.
Прототипом легенди, можливо, послужили кріпосний винахідник Е. Р. Кузнецов-жепінській, що дійсно отримав вольну (разом з племінником Артамоном) в 1801 році за свої винаходи. Однак Кузнєцов сконструював НЕ велосипед, а дроги з верстометром і музичним органом.
Історія велосипеда з 1817 року. Винахід велосипеда, еволюція велосипеда.
Хоча велосипед сприймається нами як якесь просте і геніальне ціле (про що свідчить приказка «винаходити велосипед»), в реальності його винайшли як мінімум в три прийоми.
Історія велосипеда
У 1817 році німецький професор барон Карл фон Дрез з Карлсруе створив перший двоколісний самокат, який він назвав «машиною для ходьби». Він був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово «дрезина» понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був «Роком без літа». Тоді Північне Півкуля спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на врожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней. У 1818 році в Баден-Бадені фон Дрез отримав «Gro?herzogliches Privileg» (тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися «денді-хорз».
У 1839-1840 коваль Кіркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. Виходить, Макміллан і створив перший велосипед. Педалі штовхали заднє колесо, з яким вони були з'єднані металевими стрижнями за допомогою шатунів. Переднє колесо поверталося кермом, велосипедист сидів між переднім і заднім колесом. Велосипед Макміллана випередив свій час і залишився маловідомим.
У 1845 році англієць Р. У. Томпсон запатентував надувну шину, але вона виявилася технологічно недосконалою.
Історія велосипеда У 1862 році П'єр Лаллемант, 19-річний майстер з виготовлення дитячих колясок з Нансі (Франція), побачив «денді-хорз» і придумав оснастити його педалями - на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. У 1863 Лалман перебрався до Парижа, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.
У 1864 році ліонські промисловці брати Олів'є оцінили потенціал машини Лалмана та у співпраці з каретним інженером П'єром Мішо почали масовий випуск «денді-Хорзов» з педалями. Мішо здогадався зробити раму велосипеда металевої. За деякими відомостями, Мішо і придумав для пристрою назву «велосипед». Попрацювавши у Мішо-Олів'є короткий час, Лалман відправився в Америку, де в листопаді 1866 запатентував свій винахід. Очевидно, П'єра Лалмана і варто вважати фактичним винахідником велосипеда.
70-х років XIX століття стала набувати популярності схема «пенні-фартинг». Назва описує співмірність коліс, бо монета пенні була набагато більше фартінга. На втулці «пенні» - переднього колеса, були педалі, і сідло їздця було майже прямо зверху від них. Велика висота сидіння і центр тяжіння, зміщений до переднього колеса, робили такий велосипед вельми небезпечним. Альтернативою їм були триколісні самокати.
У 1867 році винахідником Каупером була запропонована вдала конструкція металевого колеса зі спицями. У 1878 -му році англійський винахідник Лоусон ввів в конструкцію велосипеда ланцюгову передачу.
Перший велосипед, схожий на використовувані в наші дні, називався Rover - «Блукач». Він був зроблений в 1884 році англійським винахідником Джоном Кемпом Історія велосипеда Старли і випускався з 1885 року. На відміну від велосипеда «пенні-фартинг», Ровер володів ланцюговою передачею на заднє колесо, однаковими за розміром колесами, і водій сидів між колесами. Велосипед Старли отримав назву «безпечний велосипед» і став такий відомий, що слово Rover в багатьох мовах позначає велосипед (польське Rower, білоруське Ровар). Фірма Rover стала величезним автомобільним концерном і проіснувала до 15 квітня 2005 р, коли була ліквідована через банкрутство.
У 1888 році шотландець Джон Бойд Данлоп винайшов надувні шини з каучуку. Вони були технічно досконаліше, ніж запатентовані в 1845 році, і набули широкого поширення. Після цього велосипеди позбулись прізвиська «костотряс». Цей винахід зробив їзду на велосипедах набагато зручніше і сприяли їх широкій популярності. 1890 -е роки назвали золотим століттям велосипедів.
У 1898 були винайдені педальні гальма і механізм вільного ходу, дозволяє не обертати педалі, коли велосипед котиться сам. У ті ж роки винайшли і ручні гальма, але широке застосування вони знайшли не відразу.
Перший складаний велосипед зроблений в 1878 році, перші алюмінієві - в 1890-х роках, перший рікамбент - в 1895 році (а в 1914 році почалося масове виробництво рікамбентов фірмою «Пежо», перший велосипед із задньою і передньою підвісками - в 1915 році, для італійської армії.
Історія велосипеда До початку XX століття відносяться перші механізми перемикання швидкостей. Однак вони були недосконалими. Одним з перших способів перемикання швидкостей, застосовуваних на спортивних велосипедах , було обладнання заднього колеса двома зірочками - по одній з кожного боку. Для перемикання швидкості треба було зупинитися, зняти заднє колесо і перевернути його, знов зафіксувавши і натягнувши ланцюг. Планетарний механізм перемикання передач винайдений в 1903 і став популярним в 1930-і роки. Перемикач швидкостей в тому вигляді, в якому він застосовується сьогодні на більшості велосипедів, винайдений лише в 1950 р відомим італійським велогонщиком і виробником велосипедів Тулліо Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеди продовжували удосконалюватися і в другій половині XX століття. У 1974 році почалося масове виробництво велосипедів з титану, а в 1975 - з вуглепластика. У 1983 році був винайдений велокомп'ютер . На початку 1990 -х набули поширення системи індексного перемикання швидкостей.
Протягом XX століття інтерес до велосипедів переживав свої піки і спади. Починаючи приблизно з 1905 року, велосипеди в багатьох країнах, зокрема в США, стали Історія велосипеда виходити з моди через розвиток автомобільного транспорту. Дорожня поліція часто ставилась до велосипедистів як до перешкоди руху автомобілів. До 1940 року велосипеди в Північній Америці вважалися іграшками для дітей. З кінця 1960-х років велосипеди знову увійшли в моду в розвинених країнах, завдяки пропаганді здорового способу життя і загальному усвідомленню важливості екологічних проблем.
У СРСР наприкінці XX століття найбільш поширеними моделями велосипедів були (відсортовані за зростанням розміру): Дружок, Левко, Вітерець, Олімпік, Школьник, Орлятко, Кама, Десна, Салют, Уралець, Україна, Лелека, Урал, Турист, Старт-шосе.
Соціальна роль велосипеда.
Виробництво велосипедів зіграло велику роль у створенні технічної бази для інших видів транспорту, насамперед автомобілів і літаків. Багато технологій металообробки, розроблені для виробництва як велосипедних рам, так і інших частин велосипедів (шайб, підшипників, зубчастих коліс), згодом використовувалися у виробництві автомобілів і літаків. Багато автомобільні фірми, створені на початку XX століття (наприклад, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), починали як велосипедні. Починали як виробники велосипедів також Брати Райт.
Суспільства велосипедистів добивалися поліпшення якості доріг. Прикладом такої організації є Ліга Американських Любителів колісних Транспорту (League of American Wheelmen), наприкінці XIX століття в США очолювала і фінансувала Рух за Хороші Дороги (Good Roads Movement). Поліпшення якості доріг також прискорило розвиток автомобілів.
Історія велосипеда Велосипеди зіграли свою роль в емансипації жінок. Зокрема, завдяки їм в 1890 -х в моду увійшли жіночі шаровари, що допомогло звільнити жінок від корсетів та іншої сковує одягу. Крім того, завдяки велосипедам жінки знайшли безпрецедентну мобільність. Так, наприклад, знаменита американська суфражистка Сюзан Ентоні (1826-1906) заявила 2 лютого 1896 в інтерв'ю газеті «New York World»:
«Я думаю, що велосипед зробив більше для емансипації жінок, ніж все інше разом узяте. Він дає жінкам відчуття свободи і незалежності. Серце моє наповнюється радістю всякий раз, коли я бачу жінку на велосипеді ... це - видовище вільної, неугнетённой жінки. »
Велосипеди дозволили сільським жителям частіше їздити в сусідні села і міста, завдяки чому почастішали шлюби між жителями різних населених пунктів. Це поліпшило генетичне здоров'я населення завдяки гетерозису. Велосипеди зменшили скупченість у містах, дозволивши робітникам і службовцям жити в передмістях, відносно далеко від місця роботи.
Застосування велосипедів.
Поштові служби багатьох країн використовують велосипеди з кінця XIX століття. Так, британська пошта використовує велосипеди з 1880 -х. Загальна кількість листонош-велосипедистів становить 37000 у Великобританії, 27500 у Німеччині, 10500 в Угорщині.
Поліції багатьох країн використовують велосипеди для патрулювання вулиць, особливо в сільських районах. Велопатрулі, як і велосипедна пошта, з'явилися наприкінці XIX століття. Наприклад, поліція англійського графства Кент закупила 20 велосипедів в 1896 році, а до 1904 року кількість поліцейських велопатрулів склало вже 129. Перевагами велопатрулів є свобода від автомобільних пробок, можливість патрулювати в пішохідних зонах, можливість скритно підібратися до підозрюваного.
У Великобританії велосипеди традиційно використовуються для доставки газет. Це дозволяє брати на роботу підлітків, у яких ще немає водійських прав. У бідних країнах велосипеди іноді використовуються для доставки обідів.
Навіть автомобільна індустрія використовує велосипеди . На заводі Мерседес-Бенц в Сіндельфінгене, Німеччина, робочі пересуваються по території заводу на велосипедах. У кожного відділу - велосипеди свого кольору. Історія велосипеда
Велосипеди використовувалися на війні. У ході Другої бурської війни (1899-1902) обидві сторони (Великобританія і південноафриканські республіки) використовували велосипеди в розвідці і для доставки повідомлень. Спеціальні частини патрулювали залізниці на велодрезінах. У першій світовій війні обидві сторони активно використовували велосипеди в розвідці, для доставки повідомлень, для транспортування постраждалих. Японія успішно використовувала велосипеди для вторгнення в Китай в 1937 році і для вторгнення в Сінгапур через Малайзію в 1941.
Велосипеди дозволяли потай і раптово перекинути тисячі солдатів, заставши супротивника зненацька. Крім того, вони не вимагали ні вантажівок для своєї перекидання, ні дефіцитного палива. Союзники використовували у своїх операціях парашутистів, екіпірованих складними велосипедами. Велосипеди використовувалися партизанами для перевезення вантажів в ході в'єтнамської війни. У Швеції велосипедні війська проіснували до 2001, а в Швейцарії - до 2003. За деякими даними, велосипеди використовувалися американськими частинами спецназу в ході афганської кампанії.
Велосипедні гонки.
Історія велосипеда Велогонки почали проводитися відразу після винаходу велосипедів. Перші гонки проводилися на велосипедах «пенні-фартинг» та інших небезпечних велосипедах і часто приводили до травм. З 1890 -х стали популярними багатоденні велоперегони. До них відноситься найстаріша з велогонок, що проводяться досі - 1200-кілометрова гонка «Париж-Брест-Париж», вперше пройшла в 1891. Ця велогонка не перебуває з етапів: секундомір включається на старті і вимикається, коли спортсмен досяг фінішу. Велосипедист сам вирішує, скільки часу йому витрачати на сон. Велогонка "Тур де Франс» (Tour de France), що проводиться з 1903 - найпопулярніша з усіх велогонок і, можливо, з усіх гонок взагалі.
Крім багатоденних велоперегонів, є і велогонки на короткі дистанції. У США популярні велогонки на дистанції до 5 км. В останнє десятиліття набули популярності велогонки на гірських велосипедах - крос-кантрі. Близький до них велокрос - гонки на велосипедах, дуже схожих на шосейні , по пересіченій місцевості. Для гонок на велодрому використовуються спеціальні трекові велосипеди, зазвичай без перемикання швидкостей.
Гонки, крім того, поділяються на індивідуальні та командні. Існує велика кількість видів і дисциплін велосипедних гонок.
Велосипеди в даний час.
Європа.
В даний час велосипеди найбільш популярні в країнах Північної та Західної Європи. Сама «велосипедна» країна Європи - Данія, середній житель цієї країни проїжджає за рік на велосипеді 893 кілометри. Слідом ідуть Нідерланди (853 км). У Бельгії і Німеччині середній житель проїжджає за рік на велосипеді близько 300 кілометрів. Найменш популярний велосипед в країнах Південної Європи - середньостатистичний іспанець проїжджає за рік на велосипеді всього 20 кілометрів.
Сучасна популярність велосипеда в Європі - результат проведеної урядами політики, так як популяризація велосипеда сприяє розвантаженню центрів міст від автомобілів, а також покращує здоров'я людей.
Історія велосипеда Для популяризації велосипеда приймаються наступні заходи: влаштування велосипедних доріжок та іншої інфраструктури; заходи, що полегшують використання велосипеда в поєднанні з громадським транспортом (велосипедні стоянки, як правило, криті, а часто і охоронювані, на вокзалах і автостанціях, обладнання пасажирських поїздів спеціальними вагонами для пасажирів з велосипедами тощо).
У багатьох містах Європи велосипед можна взяти напрокат на вокзалі.
У Копенгагені можна взяти велосипед напрокат безкоштовно, причому на будь-який термін. Такі велосипеди під страхом штрафу заборонено використовувати поза Копенгагена. Незвичайний дизайн і колір велосипедів не дозволяють видати їх за власні. Аналогічна програма є в Гельсінкі. Безкоштовно орендувати велосипед можна і на території парку Hoge Veluwe в Нідерландах, і в інших місцях.
В Амстердамі, що називає себе велосипедною столицею Європи, велосипеди можна взяти напрокат не тільки на залізничній станції, але також і в пунктах прокату, в більшості велосипедних магазинів, в багатьох готелях. Є навіть спеціальний готель для велосипедистів, Van Ostade Bicycle Hotel. Можна орендувати водний велосипед, велосипед-тандем і навіть велосипед для 8 осіб.
Азія.
Історія велосипеда У багатьох країнах східної та південно-східної Азії, таких як Китай, Індія та Індонезія, велосипед є одним з основних засобів пересування завдяки своїй дешевизні. Проте використання велосипедів в азіатських країнах, зокрема в Китаї та Індії, скорочується, завдяки тому, що їх жителі переходять на автомобілі, мотоцикли і мопеди. Іноді влада вживає заходів проти велосипедного транспорту, оскільки він заважає руху автомобілів. Так, у грудні 2003 року в Шанхаї рух велосипедів було тимчасово заборонено.
Китай також є основним виробником велосипедів, зокрема завдяки тому що в останні десятиліття більшість велосипедних фірм перевели виробництво в цю країну. Порядку 95% велосипедів виробляється в Китаї.
Відомості про велосипеди і самокатах до 1817 неясні і суперечливі. Так, малюнок двоколісного велосипеда з кермом і ланцюговою передачею, що приписується Леонардо да Вінчі, або його учневі Джакомо Капротті, є, на думку багатьох, підробка. Зображення у вітражі церкви Stoke Poges, що датується XVI або XVII століттям, показує ангела на чомусь схожому на самокат. Але цей «самокат», швидше за все, був одноколісною колісницею, що асоціюється з херувимами і серафимами в середньовічній іконографії. Самокат нібито 1791 року, приписуваний графу де Сиврака (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891 року, вигадана французьким журналістом Луї Бодрі. Насправді ніякого графа де Сиврака не було, прототипом його став Джин Хенрі Сиврак, що отримав в 1817 році дозвіл на імпорт чотириколісних екіпажів.
Описом, швидше за все, є і історія про кріпосного селянина Артамонове, який нібито сконструював велосипед приблизно в 1800 році. Згідно з цією легендою, винахідник зробив успішний пробіг на своєму велосипеді з уральського села верхотуру до Москви (близько двох тисяч верст). Це був перший у світі велопробіг. У цю подорож кріпосного Артамонова послав його господар - власник заводу, який забажав здивувати царя Олександра I «дивовижним самокатом». За винахід велосипеда Артамонову з усім його потомством дарувала свобода від кріпосної залежності. Велосипед зберігається в краєзнавчому музеї Нижнього Тагілу.
Історія велосипеда Як показав хімічний аналіз заліза, велосипед з нижньотагільського музею зроблений не раніше 1870. Що стосується Артамонова, то він вперше згадується в книзі В. Д. Белова «Історичний нарис уральських гірських заводів» (видання 1898, С.Петербург): «Під час коронації імператора Павла, отже в 1801 р, майстровий уральських заводів Артамонов бігав на винайденому ним велосипеді, за що по велінню імператора отримав свободу зі всім потомством ». Насправді Павло I коронувався в 1797 році, а в 1801 - Олександр I. Белов не приводить ніяких посилань на документи, що підтверджують його поразітельнуюнаходку. Не знайдені вони і згодом. Ніяких згадок про Артамонове не вдалося знайти ні в камер-фурьерськіх церемоніальних журналах 1796, 1797 і 1801 років, ні в «повістці з нагоди кончини Його імператорської величності государя імператора Павла Петровича», ні в описі коронації Його імператорської величності Олександра Павловича, ні в « Списку про всі милості, ізліянних покійним государем Павлом I в день його коронації 5 квітня 1797 », ні в архівах канцелярії Н. Н. Новосильцева, створеної в 1801 році і займалася розглядом технічних винаходів, ні в добірці матеріалів про кріпаків винахідників, що публікувалася в «Вітчизняних записках» П. П. Свиньина (1818-1830). Не знайдено і ніяких інших документів, які б підтверджували розповідь Бєлова. Залізний «велосипед Артомонова», що демонструвався в одному з уральських музеїв, опинився самоделкой кінця XIX століття, виконаної за англійським зразкам.
Прототипом легенди, можливо, послужили кріпосний винахідник Е. Р. Кузнецов-жепінській, що дійсно отримав вольну (разом з племінником Артамоном) в 1801 році за свої винаходи. Однак Кузнєцов сконструював НЕ велосипед, а дроги з верстометром і музичним органом.
Історія велосипеда з 1817 року. Винахід велосипеда, еволюція велосипеда.
Хоча велосипед сприймається нами як якесь просте і геніальне ціле (про що свідчить приказка «винаходити велосипед»), в реальності його винайшли як мінімум в три прийоми.
Історія велосипеда
У 1817 році німецький професор барон Карл фон Дрез з Карлсруе створив перший двоколісний самокат, який він назвав «машиною для ходьби». Він був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово «дрезина» понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був «Роком без літа». Тоді Північне Півкуля спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на врожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней. У 1818 році в Баден-Бадені фон Дрез отримав «Gro?herzogliches Privileg» (тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися «денді-хорз».
У 1839-1840 коваль Кіркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. Виходить, Макміллан і створив перший велосипед. Педалі штовхали заднє колесо, з яким вони були з'єднані металевими стрижнями за допомогою шатунів. Переднє колесо поверталося кермом, велосипедист сидів між переднім і заднім колесом. Велосипед Макміллана випередив свій час і залишився маловідомим.
У 1845 році англієць Р. У. Томпсон запатентував надувну шину, але вона виявилася технологічно недосконалою.
Історія велосипеда У 1862 році П'єр Лаллемант, 19-річний майстер з виготовлення дитячих колясок з Нансі (Франція), побачив «денді-хорз» і придумав оснастити його педалями - на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. У 1863 Лалман перебрався до Парижа, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.
У 1864 році ліонські промисловці брати Олів'є оцінили потенціал машини Лалмана та у співпраці з каретним інженером П'єром Мішо почали масовий випуск «денді-Хорзов» з педалями. Мішо здогадався зробити раму велосипеда металевої. За деякими відомостями, Мішо і придумав для пристрою назву «велосипед». Попрацювавши у Мішо-Олів'є короткий час, Лалман відправився в Америку, де в листопаді 1866 запатентував свій винахід. Очевидно, П'єра Лалмана і варто вважати фактичним винахідником велосипеда.
70-х років XIX століття стала набувати популярності схема «пенні-фартинг». Назва описує співмірність коліс, бо монета пенні була набагато більше фартінга. На втулці «пенні» - переднього колеса, були педалі, і сідло їздця було майже прямо зверху від них. Велика висота сидіння і центр тяжіння, зміщений до переднього колеса, робили такий велосипед вельми небезпечним. Альтернативою їм були триколісні самокати.
У 1867 році винахідником Каупером була запропонована вдала конструкція металевого колеса зі спицями. У 1878 -му році англійський винахідник Лоусон ввів в конструкцію велосипеда ланцюгову передачу.
Перший велосипед, схожий на використовувані в наші дні, називався Rover - «Блукач». Він був зроблений в 1884 році англійським винахідником Джоном Кемпом Історія велосипеда Старли і випускався з 1885 року. На відміну від велосипеда «пенні-фартинг», Ровер володів ланцюговою передачею на заднє колесо, однаковими за розміром колесами, і водій сидів між колесами. Велосипед Старли отримав назву «безпечний велосипед» і став такий відомий, що слово Rover в багатьох мовах позначає велосипед (польське Rower, білоруське Ровар). Фірма Rover стала величезним автомобільним концерном і проіснувала до 15 квітня 2005 р, коли була ліквідована через банкрутство.
У 1888 році шотландець Джон Бойд Данлоп винайшов надувні шини з каучуку. Вони були технічно досконаліше, ніж запатентовані в 1845 році, і набули широкого поширення. Після цього велосипеди позбулись прізвиська «костотряс». Цей винахід зробив їзду на велосипедах набагато зручніше і сприяли їх широкій популярності. 1890 -е роки назвали золотим століттям велосипедів.
У 1898 були винайдені педальні гальма і механізм вільного ходу, дозволяє не обертати педалі, коли велосипед котиться сам. У ті ж роки винайшли і ручні гальма, але широке застосування вони знайшли не відразу.
Перший складаний велосипед зроблений в 1878 році, перші алюмінієві - в 1890-х роках, перший рікамбент - в 1895 році (а в 1914 році почалося масове виробництво рікамбентов фірмою «Пежо», перший велосипед із задньою і передньою підвісками - в 1915 році, для італійської армії.
Історія велосипеда До початку XX століття відносяться перші механізми перемикання швидкостей. Однак вони були недосконалими. Одним з перших способів перемикання швидкостей, застосовуваних на спортивних велосипедах , було обладнання заднього колеса двома зірочками - по одній з кожного боку. Для перемикання швидкості треба було зупинитися, зняти заднє колесо і перевернути його, знов зафіксувавши і натягнувши ланцюг. Планетарний механізм перемикання передач винайдений в 1903 і став популярним в 1930-і роки. Перемикач швидкостей в тому вигляді, в якому він застосовується сьогодні на більшості велосипедів, винайдений лише в 1950 р відомим італійським велогонщиком і виробником велосипедів Тулліо Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеди продовжували удосконалюватися і в другій половині XX століття. У 1974 році почалося масове виробництво велосипедів з титану, а в 1975 - з вуглепластика. У 1983 році був винайдений велокомп'ютер . На початку 1990 -х набули поширення системи індексного перемикання швидкостей.
Протягом XX століття інтерес до велосипедів переживав свої піки і спади. Починаючи приблизно з 1905 року, велосипеди в багатьох країнах, зокрема в США, стали Історія велосипеда виходити з моди через розвиток автомобільного транспорту. Дорожня поліція часто ставилась до велосипедистів як до перешкоди руху автомобілів. До 1940 року велосипеди в Північній Америці вважалися іграшками для дітей. З кінця 1960-х років велосипеди знову увійшли в моду в розвинених країнах, завдяки пропаганді здорового способу життя і загальному усвідомленню важливості екологічних проблем.
У СРСР наприкінці XX століття найбільш поширеними моделями велосипедів були (відсортовані за зростанням розміру): Дружок, Левко, Вітерець, Олімпік, Школьник, Орлятко, Кама, Десна, Салют, Уралець, Україна, Лелека, Урал, Турист, Старт-шосе.
Соціальна роль велосипеда.
Виробництво велосипедів зіграло велику роль у створенні технічної бази для інших видів транспорту, насамперед автомобілів і літаків. Багато технологій металообробки, розроблені для виробництва як велосипедних рам, так і інших частин велосипедів (шайб, підшипників, зубчастих коліс), згодом використовувалися у виробництві автомобілів і літаків. Багато автомобільні фірми, створені на початку XX століття (наприклад, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), починали як велосипедні. Починали як виробники велосипедів також Брати Райт.
Суспільства велосипедистів добивалися поліпшення якості доріг. Прикладом такої організації є Ліга Американських Любителів колісних Транспорту (League of American Wheelmen), наприкінці XIX століття в США очолювала і фінансувала Рух за Хороші Дороги (Good Roads Movement). Поліпшення якості доріг також прискорило розвиток автомобілів.
Історія велосипеда Велосипеди зіграли свою роль в емансипації жінок. Зокрема, завдяки їм в 1890 -х в моду увійшли жіночі шаровари, що допомогло звільнити жінок від корсетів та іншої сковує одягу. Крім того, завдяки велосипедам жінки знайшли безпрецедентну мобільність. Так, наприклад, знаменита американська суфражистка Сюзан Ентоні (1826-1906) заявила 2 лютого 1896 в інтерв'ю газеті «New York World»:
«Я думаю, що велосипед зробив більше для емансипації жінок, ніж все інше разом узяте. Він дає жінкам відчуття свободи і незалежності. Серце моє наповнюється радістю всякий раз, коли я бачу жінку на велосипеді ... це - видовище вільної, неугнетённой жінки. »
Велосипеди дозволили сільським жителям частіше їздити в сусідні села і міста, завдяки чому почастішали шлюби між жителями різних населених пунктів. Це поліпшило генетичне здоров'я населення завдяки гетерозису. Велосипеди зменшили скупченість у містах, дозволивши робітникам і службовцям жити в передмістях, відносно далеко від місця роботи.
Застосування велосипедів.
Поштові служби багатьох країн використовують велосипеди з кінця XIX століття. Так, британська пошта використовує велосипеди з 1880 -х. Загальна кількість листонош-велосипедистів становить 37000 у Великобританії, 27500 у Німеччині, 10500 в Угорщині.
Поліції багатьох країн використовують велосипеди для патрулювання вулиць, особливо в сільських районах. Велопатрулі, як і велосипедна пошта, з'явилися наприкінці XIX століття. Наприклад, поліція англійського графства Кент закупила 20 велосипедів в 1896 році, а до 1904 року кількість поліцейських велопатрулів склало вже 129. Перевагами велопатрулів є свобода від автомобільних пробок, можливість патрулювати в пішохідних зонах, можливість скритно підібратися до підозрюваного.
У Великобританії велосипеди традиційно використовуються для доставки газет. Це дозволяє брати на роботу підлітків, у яких ще немає водійських прав. У бідних країнах велосипеди іноді використовуються для доставки обідів.
Навіть автомобільна індустрія використовує велосипеди . На заводі Мерседес-Бенц в Сіндельфінгене, Німеччина, робочі пересуваються по території заводу на велосипедах. У кожного відділу - велосипеди свого кольору. Історія велосипеда
Велосипеди використовувалися на війні. У ході Другої бурської війни (1899-1902) обидві сторони (Великобританія і південноафриканські республіки) використовували велосипеди в розвідці і для доставки повідомлень. Спеціальні частини патрулювали залізниці на велодрезінах. У першій світовій війні обидві сторони активно використовували велосипеди в розвідці, для доставки повідомлень, для транспортування постраждалих. Японія успішно використовувала велосипеди для вторгнення в Китай в 1937 році і для вторгнення в Сінгапур через Малайзію в 1941.
Велосипеди дозволяли потай і раптово перекинути тисячі солдатів, заставши супротивника зненацька. Крім того, вони не вимагали ні вантажівок для своєї перекидання, ні дефіцитного палива. Союзники використовували у своїх операціях парашутистів, екіпірованих складними велосипедами. Велосипеди використовувалися партизанами для перевезення вантажів в ході в'єтнамської війни. У Швеції велосипедні війська проіснували до 2001, а в Швейцарії - до 2003. За деякими даними, велосипеди використовувалися американськими частинами спецназу в ході афганської кампанії.
Велосипедні гонки.
Історія велосипеда Велогонки почали проводитися відразу після винаходу велосипедів. Перші гонки проводилися на велосипедах «пенні-фартинг» та інших небезпечних велосипедах і часто приводили до травм. З 1890 -х стали популярними багатоденні велоперегони. До них відноситься найстаріша з велогонок, що проводяться досі - 1200-кілометрова гонка «Париж-Брест-Париж», вперше пройшла в 1891. Ця велогонка не перебуває з етапів: секундомір включається на старті і вимикається, коли спортсмен досяг фінішу. Велосипедист сам вирішує, скільки часу йому витрачати на сон. Велогонка "Тур де Франс» (Tour de France), що проводиться з 1903 - найпопулярніша з усіх велогонок і, можливо, з усіх гонок взагалі.
Крім багатоденних велоперегонів, є і велогонки на короткі дистанції. У США популярні велогонки на дистанції до 5 км. В останнє десятиліття набули популярності велогонки на гірських велосипедах - крос-кантрі. Близький до них велокрос - гонки на велосипедах, дуже схожих на шосейні , по пересіченій місцевості. Для гонок на велодрому використовуються спеціальні трекові велосипеди, зазвичай без перемикання швидкостей.
Гонки, крім того, поділяються на індивідуальні та командні. Існує велика кількість видів і дисциплін велосипедних гонок.
Велосипеди в даний час.
Європа.
В даний час велосипеди найбільш популярні в країнах Північної та Західної Європи. Сама «велосипедна» країна Європи - Данія, середній житель цієї країни проїжджає за рік на велосипеді 893 кілометри. Слідом ідуть Нідерланди (853 км). У Бельгії і Німеччині середній житель проїжджає за рік на велосипеді близько 300 кілометрів. Найменш популярний велосипед в країнах Південної Європи - середньостатистичний іспанець проїжджає за рік на велосипеді всього 20 кілометрів.
Сучасна популярність велосипеда в Європі - результат проведеної урядами політики, так як популяризація велосипеда сприяє розвантаженню центрів міст від автомобілів, а також покращує здоров'я людей.
Історія велосипеда Для популяризації велосипеда приймаються наступні заходи: влаштування велосипедних доріжок та іншої інфраструктури; заходи, що полегшують використання велосипеда в поєднанні з громадським транспортом (велосипедні стоянки, як правило, криті, а часто і охоронювані, на вокзалах і автостанціях, обладнання пасажирських поїздів спеціальними вагонами для пасажирів з велосипедами тощо).
У багатьох містах Європи велосипед можна взяти напрокат на вокзалі.
У Копенгагені можна взяти велосипед напрокат безкоштовно, причому на будь-який термін. Такі велосипеди під страхом штрафу заборонено використовувати поза Копенгагена. Незвичайний дизайн і колір велосипедів не дозволяють видати їх за власні. Аналогічна програма є в Гельсінкі. Безкоштовно орендувати велосипед можна і на території парку Hoge Veluwe в Нідерландах, і в інших місцях.
В Амстердамі, що називає себе велосипедною столицею Європи, велосипеди можна взяти напрокат не тільки на залізничній станції, але також і в пунктах прокату, в більшості велосипедних магазинів, в багатьох готелях. Є навіть спеціальний готель для велосипедистів, Van Ostade Bicycle Hotel. Можна орендувати водний велосипед, велосипед-тандем і навіть велосипед для 8 осіб.
Азія.
Історія велосипеда У багатьох країнах східної та південно-східної Азії, таких як Китай, Індія та Індонезія, велосипед є одним з основних засобів пересування завдяки своїй дешевизні. Проте використання велосипедів в азіатських країнах, зокрема в Китаї та Індії, скорочується, завдяки тому, що їх жителі переходять на автомобілі, мотоцикли і мопеди. Іноді влада вживає заходів проти велосипедного транспорту, оскільки він заважає руху автомобілів. Так, у грудні 2003 року в Шанхаї рух велосипедів було тимчасово заборонено.
Китай також є основним виробником велосипедів, зокрема завдяки тому що в останні десятиліття більшість велосипедних фірм перевели виробництво в цю країну. Порядку 95% велосипедів виробляється в Китаї.
Top Casino in New Jersey | MapyRO
ReplyDeleteTop Casino in 하남 출장안마 New Jersey is 양산 출장샵 the perfect 창원 출장샵 place 제주도 출장마사지 to take a spin and try new casino slots. Find 공주 출장마사지 your favorite casino with all the top games.