«Велосипед» - транспортний засіб, крім інвалідних колясок, що має два колеса або більше, і приводиться в рух мускульною силою людей, що знаходяться на ньому. Таким чином, під поняття «велосипед» потрапляють і веломобілі, і триколісні велосипеди та тандеми і правила для них (якщо не передбачено інше) однакові. Зверну вашу увагу: велосипед не є «механічним транспортним засобом» - транспортним засобом (крім мопеда) приводиться в рух двигуном. Це важливо розуміти, так як в правилах часто даються вказівки саме для механічних транспортних засобів, що до нас відношення не має.
«Водитель» - особа керуюче яким або транспортним засобом, погонич провідний по дорозі в'ючних, верхових тварин або стадо. Зауважу: велосипедист який не їде на велосипеді а веде його поруч не є водієм, а є пішоходом. «Пішохід» - особа знаходиться поза транспортного засобу і не виробляє на ній роботу. До пішоходів прирівнюються особи, ... ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, везуть санки ...
Ми розглянули ОСНОВНІ (не всі) терміни відносяться до велосипедисту на дорозі. Колі велосипедист є водієм транспортного засобу, то відповідно до статті 2.3 Правил на нього накладаються певні обов'язки.
Отже, водій велосипеда зобов'язаний: перевірити й у шляху забезпечити справний технічний стан відповідно до вимог документа «Основні положення по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху». Цей документ по відношенню до велосипедистів голосують (пункт 6): Велосипед повинен мати справні гальма, кермо і звуковий сигнал, бути обладнаний спереду световозвращателем і ліхтарем або фарою (для руху в темний час доби і в умовах недостатньої видимості) білого кольору, ззаду - світлоповертачами або ліхтарем червоного кольору, а з кожної бічної сторони світлоповертачами оранжевого або червоного кольору. Як кажуть в Одесі, є дві великі різниці, між наявністю ліхтаря спереду, і ззаду. Ліхтар спереду на велосипеді повинен бути тільки при їзді в темний час доби або в тумані, а ось задні катафоти або ліхтарі - постійно.
Ну добре, водій велосипеда зобов'язаний забезпечити те, що написано вище. А якщо це неможливо? Тоді є два варіанти. У випадку «несправності робочої гальмової системи, що не горять (відсутніх) фарах і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості .... Рух заборонено ». Зауважу нюанс: правила тлумачать окремо правила для водіїв механічних транспортних засобів і просто транспортних засобів, яким є велосипед. Але стилістика «задні габаритні вогні» зберігається. Отже, на велосипеді не можна їхати в двох випадках: Перший - якщо не працюють гальма, другий - якщо є проблеми з катафотами і ліхтарями, але тільки якщо погана видимість або темний час доби. При наявності інших несправностей суперечать пункту 6 «Основних положень» рух на велосипеді дозволено, але тільки до місця стоянки або ремонту, у разі якщо неможливо несправності усунути на місці з дотриманням всіх запобіжних заходів. Тобто, якщо вночі велосипедисту забороняється їхати без, скажімо, заднього ліхтаря або катафоти, то днем ??це дозволено, наприклад до найближчого магазину, де катафот можна купити.
Добре, подивимося, а що ще ставиться в обов'язки велосипедиста, або краще сказати, водія транспортного засобу-велосипеда?
Пункт 2.3.2 «Проходити за вимогою співробітників міліції огляд на стан сп'яніння. У встановлених випадках проходити перевірку знань Правил і навичок водіння, а також медичний огляд для підтвердження здатності до керування транспортним засобом ».
З цим пунктом питань немає. А ось наступний викликає подив. Очевидно, коли розроблялися Правила, то розділ «обов'язків водіїв транспортних засобів» писався в першу чергу для гужових возів, які також як і велосипед не є механічними але транспортними засобами. Не без усмішки ми прочитаємо що водій транспортного засобу (відповідно, велосипеда) зобов'язаний: «Надавати транспортний засіб: співробітникам міліції для транспортування ушкоджених при аваріях транспортних засобів, проїзду до місця стихійного лиха, а також співробітникам міліції, ФСБ, податкової поліції в інших не терплять зволікання випадках передбачених чинним законодавством ».
Ось ті раз! Але закон є закон, коль велосипед - транспортний засіб, то згідно з правилами ви повинні надавати його, скажімо, податковому поліцейському, який слід «по іншим неотлагательного справах передбаченим законодавством». У цьому пункті є й інші аналогічні обов'язки, але не будемо кепкувати, а перейдемо до розгляду інших правил руху, що мають відношення до велосипедистів.
Отже, водієві велосипеда забороняється (пункт правил 2.7): керувати транспортним засобом (або передавати керування транспортним засобом) особам знаходиться в стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів погіршують увагу і реакцію, у хворобливому або стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху.
Так, п'яним на велосипеді їздити також не можна, як і на автомобілі. Далі в пункті 2.7: «Забороняється перетинати організовані колони (в тому числі піші) і займати місце в них» Для велосипедиста відповідно актуально те, що не можна в'їжджати в піші колони і їхати в їх розривах.
«Користуватися під час руху телефоном не обладнаним технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без рук».
Для байкера це теж актуально: або телефон з аксесуарами, або, відповідно треба зупинитися і говорити по телефону стоячи на місці.
У розділі 2 є ще пункт про дії при ДТП, але ми його залишимо на кінець даної статті.
Як зрозуміло з усього сказаного вище, якщо велосипедист їде на велосипеді - він водій транспортного засобу. Якщо велосипедист веде велосипед поруч, то він - пішохід. «Він сам собі батько і мати в особі своєму одному». Подивимося, що сказано в Правилах з приводу обов'язків пішоходів провідних велосипед?
«Пішоходи повинні рухатися по тротуарах або пішохідних доріжках, а при їх відсутності - по узбіччях». Іншими словами, зліз з байка - мусиш покинути проїжджу частину дороги і перейти на тротуар. Якщо немає ні узбіччя, ні тротуару, то пішохід може навіть йти по велодоріжці, що до речі сказати, заборонено йому в «мирний час», коли є тротуар або можливість йти по узбіччю. А що робити, коли зовсім немає нічого? Тобто, в наявності проїжджа частина, праворуч, скажімо, прірва, а зліва просто обрив? Сумна картина: ні деревця, ні велодоріжки ... У цьому випадку пішоходу дозволяється йти в один ряд по проїжджій частині. Як? Читаємо далі пункт правил 4.1. «Поза населеними пунктами при русі по проїзній частині пішоходи повинні йти назустріч руху транспортних засобів». Так значить що? Зламався великий, злазь, переходь на іншу сторону і йди назустріч потоку? Ні, творці правил подумали про нас, і написали наступне: «Особи ... ведуть велосипед повинні слідувати по ходу руху транспортних засобів».
Що ще й кому зобов'язані велосипедисти-пішоходи? Решта обов'язки аналогічні звичайним пішохідним: переходити вулиці по переходах або під прямим кутом у місцях де дорога добре проглядається, і на ній немає розділової смуги або огорож, виконувати вказівки світлофорів і регулювальників.
Які ще є правила руху в нашій нелегкій велосипедної життя?
Найбільш важливим здається пункт правил 24. його можна привести практично повністю:
24.1 Управляти велосипедом, гужовим возом (саньми) бути погоничем в'ючних, верхових тварин або стада при русі по дорогах дозволяється особам не молодше 14 років (за рішенням окремих суб'єктів РФ вік може бути знижений до 12 років) Здавалося б, а що робити з дітьми, які масово катаються на великах років з трьох? Є два нюанси: по-перше заборонено рух тільки по дорозі: а у дворах, підворіттях, пустирях і смітниках цілком дозволено. По-друге, дитини (до 7 річного віку) можна перевозити на велосипеді, якщо існує спеціально обладнане додаткове сидіння з міцними підніжками. Що робити з 7 до 14? У цьому віці діти добре засвоюють великі обсяги інформації, і за ці сім років цілком можна вивчити додатково до шкільного курсу ряд іноземних мов. Важливо пам'ятати - відсоток ДТП з велосипедистами - дітьми вкрай високий, чи не більше половини всіх ДТП, і допускати їх на проїжджу частину дійсно вкрай небезпечно. Дитині властиво відволікатися, метушитися, неадекватно реагувати на навколишнє оточення, і навіть наявність дорослої людини поруч не робить його поїздку по шосе безпечною.
24.2 Колони велосипедистів ... при русі по проїзній частині повинні бути розділені на групи по 10 велосипедистів. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80-100 м. Без коментарів: просто і зрозуміло.
Ще цитата з пункту 24.2: Велосипеди ... повинні рухатися тільки у вкрай правій смузі в один ряд можливо правіше. Допускається рух по узбіччю, якщо це не створює перешкод пішоходам. Перефразовуючи Поліграфа Поліграфовича Шарікова, скажу, «і як цих пішоходів на узбіччя пускають?». Однак зверну вашу увагу на те, що нам, водіям двоколісних коней, рухатися по тротуару заборонено. Добре це чи погано? Це середньо: з одного боку, зліз з байка байкер вважається пішоходом і може розгулювати по тротуару скільки йому влізе. З іншого, є на дорозі «розумники» в особі водіїв механічних транспортних засобів, які ревно вірять, що дорога - це місце для автомобілів, а велосипедисту треба б їздити по тротуару або узбіччя, разом з пішоходами. Зовсім ні: дорога це для нас не меншою мірою, ніж для них. Ще нюанс: в одному зі старих релізів правил, був пункт про те, що велосипедист повинен їхати від правої бровки на ... скажімо так, певній відстані (щоб цифра не плуталася у вас в голові ми її не згадаємо). Нині це не діє: ви можете їхати в п'яти метрах від правої бровки, якщо це задовольняє правилу «у вкрай правій смузі можливо правіше».
Є прекрасний, але на жаль, короткий, пункт правил 24.3, який визначає, а що ж водіям велосипеда забороняється:
Їздити, не тримати за кермо хоча б однією рукою.
Перевозити пасажирів, крім дитини віком до 7 років на додатковому сидінні, обладнаному надійними підніжками.
Перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 метра по довжині або ширині за габарити, або вантаж заважає управлінню. Зверніть увагу: їхати на велосипеді тримаючись однією рукою за кермо - можна, а їхати на велосипеді тримаючись однією рукою за кермо, а в іншій везти авоську з продуктами - не можна, бо она авоська є предмет заважає управлінню велосипедом.
Читаємо далі: Велосипедистам забороняється рухатися по дорогах ... але не у всіх випадках, а тільки при наявності поруч велосипедної доріжки.
Повертати ліворуч або розвертатися на дорогах із трамвайним рухом і на дорогах, які мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку. Не можна не відзначити, що правила наші високо моральні: не можна «ходити наліво». А що робити? Для повороту ліворуч можна проїхати перехрестя прямо, розвернутися в правому ряду пересічної дороги, і за дозволяючим сигналом світлофора знову проїхати перехрестя прямо. Можна прикинутися шлангом-пішоходом, і перейти перехрестя по пішохідному переходу. А що робити, якщо «сходити наліво» треба поза перехрестям? Правила дозволяють тільки один маневр (на дорогах з трамвайними шляхами і мають більше однієї смуги в кожному напрямку): знову по пішохідному! Пішохід може перетинати дорогу поза переходом під прямим кутом якщо в зоні видимості немає пішохідного переходу або перехрестя, а на самій дорозі немає розділових смуг та огорож. Як на мій характер, правила трохи не відповідають можливостям байкерів. Ну з його б це не можна повертати ліворуч, якщо на дорозі є трамвайні колії? Трамвай для велосипедиста небезпечніше автомобіля? Сумнівно. Втім, наша справа правила знати, а правила змінювати чи переписувати - справа людей інших.
Крім усього іншого, забороняється буксирування велосипедів і велосипедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом.
З чого такі печалі? Чому один велосипедист не може буксирувати іншого, скажімо потрапив у біду? До речі сказати, випадки буксирування бувають у велосипедній практиці, як ми тепер знаємо, протизаконно. Але, закон є закон.
Що ще нам заборонено пунктом 24 правил? Більше нічого. Єдине, що нам ще належить робити, так це поступатися дорогою транспорту в місцях перетину велодоріжок з дорогами. Виконувати цей пункт правил в Росії легше легкого! Хто бачив у своєму житті велодоріжку на наших теренах? Сам запитав, сам і відповім: я бачив. Приблизно метрів 500 велодоріжки є в районі розв'язки КАД і Приморського шосе. Каверзне питання, а як велодоріжку відрізнити від скажімо, тротуару? Скажімо, вздовж дороги йде смуга асфальту. Це що: тротуар, галюцинація або велодоріжка? Відповідь така: якщо на велодоріжці встановлено знак «Велодоріжка», то це - велодоріжка. В іншому випадку це не більше ніж тротуар, рухатися по якому, нам, до речі, заборонено. Як варіант - велодоріжка маркується розміткою: білий байкер з велосипедом, за якими проїхав каток, що лежать на асфальті.
В юриспруденції є розхожа фраза: «Що не заборонено, те дозволено». Застосуємо на практиці: все що не заборонено пунктом 24 цих правил, дозволено, якщо не заборонено іншими пунктами. Про що я? Про пункті 16: «На автомагістралі забороняється рух велосипедистів та інших домашніх тварин».
Отже, якщо ми, їдемо по велодоріжці і перетинаємо дорогу «для великих», то повинні їм цю дорогу поступитися. Безсумнівно це попрання наших велосипедних прав: якщо пішохід підходить до пішохідного переходу, то що? То згідно з пунктом 14.1 «водій повинен дати дорогу пішоходам які переходять проїзну частину по нерегульованому пішохідному перехрестя». Якщо ж дорогу «для великих» перетинає велодоріжка, то велосипедист повинен поступитися. Поклавши руку на серце, скажу: якби в Росії були б велодоріжки, і правило це означало щось у нашому житті, то не можна не відзначити, що писано воно розумними людьми. Одна справа пішохід підходить до переходу, повільно і сумно, зі швидкістю 5 км / год, і машина, звичайно, бачить його здалеку. Інша справа, летить байкер 32 км / год по велодоріжці, вилітає на проїжджу частину ... піди наздриш його, водій! Правило ж змушує байкера самого подумати про свою безпеку: їдеш по велодоріжці? Під'їжджаєш до дороги? Зупинись, або сповільни хід! Пропусти машини, а потім їдь! Будеш живіший за всіх живих. І мертвих всіх мертвих, якщо поступиш інакше. Втім, немає правил без винятків. Якщо ми говоримо не просто про яке то перетині велосипедної доріжки і великої дороги, скажімо, посеред степів Південного Уралу, а на перехресті, то ситуація змінюється! Пункт правил 13.1: «При повороті направо або наліво водій повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину дороги на яку він повертає, а також велосипедистам, які перетинають її по велосипедній доріжці». У чому різниця? Різниця в тому, хто кого перетинає ... ну, в хорошому сенсі цього слова.
Що ще хорошого буває на перехресті? Буває так, що перехрестя нерегульоване і рівнозначний. Питання, хто має право переважного проїзду? Той у кого немає перешкоди справа. З одного боку, все чітко: якщо праворуч від КАМАЗа велосипедист, то КАМАЗ повинен почекати, а велосипедист проїхати. З іншого боку, ну яка там перешкода, худий велосипедист для навантаженого цеглою КАМАЗа? Смішно: переїде і не помітить! Теж мені, «перешкода»! Ще легковик може мати проблеми з переїздом через велосипедиста, а вантажівка - ні. Звідси випливає неписане правило: «На« Правила »надійся, а сам не зівай». Дотримання правила перешкоди справа не повинно бути сліпим, це не той випадок, коли велосипедист повинен виконувати вимоги закону безумовно: законів багато, життя одне. Якщо треба - пропускайте перешкоди зліва, зверху, знизу, звідки завгодно, бо водії вельми часто ігнорують право велосипедиста на створення їм «перешкод справа».
Що ще цікавого написано в книзі «Правила» щодо нашого брата, велосипедиста?
Ось що сказано про поведінку байкера на дорозі в плані маневрування. Пам'ятайте, що немає поняття велосипедист, а є поняття водій велосипеда? Так ось, згідно з пунктом 8.1 Правил, водій велосипеда повинен попереджати жестами інших учасників дорожнього руху, якщо він захоче зупинитися (піднята вгору ліва або права рука), повернути праворуч або ліворуч. Пам'ятайте знаки? Лівий поворот - ліва рука витягнута горизонтально вліво, або права рука витягнута вправо але з піднятим догори ліктьовим суглобом. Для правого повороту аналогічно.Я все-таки не рекомендую використовувати зігнуті руки - водій може неправильно вас зрозуміти, прийняти ваш сигнал за «стоп». Хороший пункт правил 8.3. Є на нашому сайті стаття про статистику ДТП, так от, одна з найпоширеніших аварій заборонена саме цим пунктом. Іншими словами, якби його виконували, то наїздів на велосипедиста при повороті машини вправо було б менше. Отже: «При з'їзді з дороги водій повинен дати дорогу пішоходам і велосипедистам, шлях руху яких він перетинає». Гарне правило. Глава 12 Правил розписує правила зупинки і стоянки, і на перший погляд до велосипедиста відношення не має. Проте ось пункт Правил, який повинні велосипедисти знати: «12.7 Забороняється відчиняти двері транспортного засобу, якщо це створить перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.» Своїх дверей у велосипедистів немає, але зате вони часто зустрічаються з раптово відкриваються двері автомобілів. До речі, пункт правил не повідомляє, що не можна відкривати двері тільки з лівого боку, з боку руху. Якщо вас збивають правої дверима при об'їзді транспортного засобу праворуч, то це теж не за правилами.
ДТП
Що і як робити при ДТП? Припустимо, на перехресті байкер врізається в автобус, той перевертається на бік, є постраждалі. Що робити?
Перша вимога: зупинитися або не чіпати з місця свій транспорт, виставити знак аварійної зупинки ... Ну, будемо ближче до життя: замість знаку аварійної зупинки можна покласти на дорогу ряд предметів, краще - яскравих. Відстань згідно з пунктом 7.2 від знака до ДТП 15 в місті і 30 метрів за містом. Далі правила наказують надати долікарську (перша) допомогу потерпілому, аж до доставки його в медичну установу, або викликати допомогу по телефону. Якщо ДТП заважає руху машин, то слід скласти схему ДТП разом зі свідками і звільнити проїжджу частину. Але більш хороший варіант: організувати об'їзд місця ДТП. Потім треба повідомити в міліцію про подію, переписати дані свідків і чекати прибуття міліції. ДТП - справа неприємна, і в нього краще не потрапляти, а потрапивши, необхідно сконцентруватися і діяти за наступною схемою. Вона може бути і далі від правил, але зате ближче до життя: Негайно після потрапляння в ДТП зупинитися, і подумати (не дивлячись на шок) на скільки безпечно ваше положення на дорозі. Велосипедист валяється на проїжджій частині на шосе може бути погано помітний, і знову стати об'єктом аварії. Вкрай ретельно оглянути себе (або попросити товариша) на предмет пошкоджень. Людина так влаштована, що при стресі може неадекватно сприймати ситуацію, не відчувати болю зокрема, чи відчувати «загальний дискомфорт». Людина може не помітити не тільки садна і подряпини, але і куди більш серйозні пошкодження. Звернути увагу і проаналізувати ситуацію в цілому: з ким сталося зіткнення, хто був свідком, спробувати відновити картину події. При необхідності записати дані свідків і переписати номери машини. Проаналізувати стан вашого велосипеда, на предмет отриманих ушкоджень. Часто людина, бачачи, що відбувся легким переляком, не помічає, що, наприклад, рама байка трохи погнута! Ламані колеса відразу впадають в очі, а ось рама - ні. Але навіть незначний вигин рами робить її непридатною до експлуатації, тобто ви не помічаєте, що вам завдали досить серйозний збиток. Перейти до організаційним заходам. Тут поле діяльності широко: правила говорять, що треба викликати міліцію. Життя вчить вирішувати проблеми самостійно. Якщо ви в змозі прийти до спільної думки про те, хто винен у ДТП, припустимо, ви, або водій машини, то я рекомендую домовитися про відшкодування збитків самостійно. Якщо доводиться мати справу з міліцією, то знайти правду ставати складніше. Ви ризикуєте менше, ніж водій - права на велосипед у вас відняти не можна. А ось водій машини, якщо з його вини сталася ДТП, може мати неприємності куди більше, ніж, скажімо, компенсація вам шкоди в розмірі 200 доларів за погнуті колеса (наприклад). При нас що врізався в колону ВелоПітерцев водій Ауді розібрався з даішниками і був визнаний невинним. Ситуація: в групу байкерів на шосе позаду влітає машина. Отже, водій, якщо він не правий, буде прагнути або відкупитися від ДАІ, або від вас. І тут важливо не перегнути палицю: назвіть реальну, що не завищену вартість ремонту вашої техніки. По-перше, ніколи не треба наживатися на чужій біді, це аморально. По-друге, якщо ви викочуєте претензію в 300 доларів, то ДАІшник може взяти менше, і правду в закутках влади ви не знайдете (випадків у нашій практиці не було). Слід зазначити, що в Росії вже десять днів введено обов'язкове страхування відповідальності за заподіяну в результаті ДТП збиток. Що змінитися в нашому житті від цього? Може бути, схема буде працювати, і тоді треба буде для отримання компенсації складати акт разом з працівниками ДАІ. Але дати якийсь працюючий рада ми поки не можемо, статистика таких випадків не набрана. Після того, як розбирання (з міліцією, чи без оної), завершені, знову варто зайнятися самооцінкою. Подумайте, чи здатні ви їхати? Чи немає у вас ран, або інших пошкоджень, і в першу чергу струсу мозку, з якими тряска на вибоїнах не рекомендується? Не завдасте ви собі шкоди, сівши в сідло? Немаловажне питання: чи здатні ви адекватно реагувати на дорожню обстановку, в умовах коли шоковий стан вас відпускає? Якщо ви відчуваєте, що у вас є проблеми зі здоров'ям, які не посилюйте їх: попросіть водія винного у ДТП відвезти вас додому, зателефонуйте одному на мобільний телефон. Останнє: в ДТП є дві сторони. Як правило, в моральному плані, обидві сторони - потерпілі. Часто водій жорстоко переживає те, що він з'явився (зазвичай не бажаючи цього) причиною ваших проблем. Часто його стан теж шоковий. Постарайтеся залагодити справи по-людськи. З одного боку по клубній статистикою від 20% водіїв ховаються з місця події у разі ДТП з велосипедистами, з іншого, є випадки, коли вони підвозять постраждалого велосипедиста додому і не беруть із нього компенсацію в тому випадку коли винен сам байкер. Це приємно, коли люди залишаються людьми, навіть в екстрених ситуаціях. Не будемо думати спочатку, що в збила нас машині сидить зловмисник. Інколи - ні, така ж людина як ви самі.
І наостанок
При русі по велодоріжці слід також дотримуватися правого боку.
При русі по дворах, пустирях і смітниках також діє правило перешкоди справа.
При перетині з пішохідним переходом велосипедист повинен дати дорогу людям, якими б неприємними на вигляд вони не були. Суворе звучання правила: «якщо на переході знаходяться люди то продовжувати рух далі можна лише в тому випадку, якщо це не створює їм перешкод або небезпеки».
Забороняється їздити під «цеглину», тобто назустріч потоку машин. Цікаво, що цей пункт правил не цілком «міжнароден»: у ряді країн велосипедистам і пішоходам пропонується йти назустріч потоку, щоб дивитися смерті в обличчя!
«Водитель» - особа керуюче яким або транспортним засобом, погонич провідний по дорозі в'ючних, верхових тварин або стадо. Зауважу: велосипедист який не їде на велосипеді а веде його поруч не є водієм, а є пішоходом. «Пішохід» - особа знаходиться поза транспортного засобу і не виробляє на ній роботу. До пішоходів прирівнюються особи, ... ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, везуть санки ...
Ми розглянули ОСНОВНІ (не всі) терміни відносяться до велосипедисту на дорозі. Колі велосипедист є водієм транспортного засобу, то відповідно до статті 2.3 Правил на нього накладаються певні обов'язки.
Отже, водій велосипеда зобов'язаний: перевірити й у шляху забезпечити справний технічний стан відповідно до вимог документа «Основні положення по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху». Цей документ по відношенню до велосипедистів голосують (пункт 6): Велосипед повинен мати справні гальма, кермо і звуковий сигнал, бути обладнаний спереду световозвращателем і ліхтарем або фарою (для руху в темний час доби і в умовах недостатньої видимості) білого кольору, ззаду - світлоповертачами або ліхтарем червоного кольору, а з кожної бічної сторони світлоповертачами оранжевого або червоного кольору. Як кажуть в Одесі, є дві великі різниці, між наявністю ліхтаря спереду, і ззаду. Ліхтар спереду на велосипеді повинен бути тільки при їзді в темний час доби або в тумані, а ось задні катафоти або ліхтарі - постійно.
Ну добре, водій велосипеда зобов'язаний забезпечити те, що написано вище. А якщо це неможливо? Тоді є два варіанти. У випадку «несправності робочої гальмової системи, що не горять (відсутніх) фарах і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості .... Рух заборонено ». Зауважу нюанс: правила тлумачать окремо правила для водіїв механічних транспортних засобів і просто транспортних засобів, яким є велосипед. Але стилістика «задні габаритні вогні» зберігається. Отже, на велосипеді не можна їхати в двох випадках: Перший - якщо не працюють гальма, другий - якщо є проблеми з катафотами і ліхтарями, але тільки якщо погана видимість або темний час доби. При наявності інших несправностей суперечать пункту 6 «Основних положень» рух на велосипеді дозволено, але тільки до місця стоянки або ремонту, у разі якщо неможливо несправності усунути на місці з дотриманням всіх запобіжних заходів. Тобто, якщо вночі велосипедисту забороняється їхати без, скажімо, заднього ліхтаря або катафоти, то днем ??це дозволено, наприклад до найближчого магазину, де катафот можна купити.
Добре, подивимося, а що ще ставиться в обов'язки велосипедиста, або краще сказати, водія транспортного засобу-велосипеда?
Пункт 2.3.2 «Проходити за вимогою співробітників міліції огляд на стан сп'яніння. У встановлених випадках проходити перевірку знань Правил і навичок водіння, а також медичний огляд для підтвердження здатності до керування транспортним засобом ».
З цим пунктом питань немає. А ось наступний викликає подив. Очевидно, коли розроблялися Правила, то розділ «обов'язків водіїв транспортних засобів» писався в першу чергу для гужових возів, які також як і велосипед не є механічними але транспортними засобами. Не без усмішки ми прочитаємо що водій транспортного засобу (відповідно, велосипеда) зобов'язаний: «Надавати транспортний засіб: співробітникам міліції для транспортування ушкоджених при аваріях транспортних засобів, проїзду до місця стихійного лиха, а також співробітникам міліції, ФСБ, податкової поліції в інших не терплять зволікання випадках передбачених чинним законодавством ».
Ось ті раз! Але закон є закон, коль велосипед - транспортний засіб, то згідно з правилами ви повинні надавати його, скажімо, податковому поліцейському, який слід «по іншим неотлагательного справах передбаченим законодавством». У цьому пункті є й інші аналогічні обов'язки, але не будемо кепкувати, а перейдемо до розгляду інших правил руху, що мають відношення до велосипедистів.
Отже, водієві велосипеда забороняється (пункт правил 2.7): керувати транспортним засобом (або передавати керування транспортним засобом) особам знаходиться в стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів погіршують увагу і реакцію, у хворобливому або стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху.
Так, п'яним на велосипеді їздити також не можна, як і на автомобілі. Далі в пункті 2.7: «Забороняється перетинати організовані колони (в тому числі піші) і займати місце в них» Для велосипедиста відповідно актуально те, що не можна в'їжджати в піші колони і їхати в їх розривах.
«Користуватися під час руху телефоном не обладнаним технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без рук».
Для байкера це теж актуально: або телефон з аксесуарами, або, відповідно треба зупинитися і говорити по телефону стоячи на місці.
У розділі 2 є ще пункт про дії при ДТП, але ми його залишимо на кінець даної статті.
Як зрозуміло з усього сказаного вище, якщо велосипедист їде на велосипеді - він водій транспортного засобу. Якщо велосипедист веде велосипед поруч, то він - пішохід. «Він сам собі батько і мати в особі своєму одному». Подивимося, що сказано в Правилах з приводу обов'язків пішоходів провідних велосипед?
«Пішоходи повинні рухатися по тротуарах або пішохідних доріжках, а при їх відсутності - по узбіччях». Іншими словами, зліз з байка - мусиш покинути проїжджу частину дороги і перейти на тротуар. Якщо немає ні узбіччя, ні тротуару, то пішохід може навіть йти по велодоріжці, що до речі сказати, заборонено йому в «мирний час», коли є тротуар або можливість йти по узбіччю. А що робити, коли зовсім немає нічого? Тобто, в наявності проїжджа частина, праворуч, скажімо, прірва, а зліва просто обрив? Сумна картина: ні деревця, ні велодоріжки ... У цьому випадку пішоходу дозволяється йти в один ряд по проїжджій частині. Як? Читаємо далі пункт правил 4.1. «Поза населеними пунктами при русі по проїзній частині пішоходи повинні йти назустріч руху транспортних засобів». Так значить що? Зламався великий, злазь, переходь на іншу сторону і йди назустріч потоку? Ні, творці правил подумали про нас, і написали наступне: «Особи ... ведуть велосипед повинні слідувати по ходу руху транспортних засобів».
Що ще й кому зобов'язані велосипедисти-пішоходи? Решта обов'язки аналогічні звичайним пішохідним: переходити вулиці по переходах або під прямим кутом у місцях де дорога добре проглядається, і на ній немає розділової смуги або огорож, виконувати вказівки світлофорів і регулювальників.
Які ще є правила руху в нашій нелегкій велосипедної життя?
Найбільш важливим здається пункт правил 24. його можна привести практично повністю:
24.1 Управляти велосипедом, гужовим возом (саньми) бути погоничем в'ючних, верхових тварин або стада при русі по дорогах дозволяється особам не молодше 14 років (за рішенням окремих суб'єктів РФ вік може бути знижений до 12 років) Здавалося б, а що робити з дітьми, які масово катаються на великах років з трьох? Є два нюанси: по-перше заборонено рух тільки по дорозі: а у дворах, підворіттях, пустирях і смітниках цілком дозволено. По-друге, дитини (до 7 річного віку) можна перевозити на велосипеді, якщо існує спеціально обладнане додаткове сидіння з міцними підніжками. Що робити з 7 до 14? У цьому віці діти добре засвоюють великі обсяги інформації, і за ці сім років цілком можна вивчити додатково до шкільного курсу ряд іноземних мов. Важливо пам'ятати - відсоток ДТП з велосипедистами - дітьми вкрай високий, чи не більше половини всіх ДТП, і допускати їх на проїжджу частину дійсно вкрай небезпечно. Дитині властиво відволікатися, метушитися, неадекватно реагувати на навколишнє оточення, і навіть наявність дорослої людини поруч не робить його поїздку по шосе безпечною.
24.2 Колони велосипедистів ... при русі по проїзній частині повинні бути розділені на групи по 10 велосипедистів. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80-100 м. Без коментарів: просто і зрозуміло.
Ще цитата з пункту 24.2: Велосипеди ... повинні рухатися тільки у вкрай правій смузі в один ряд можливо правіше. Допускається рух по узбіччю, якщо це не створює перешкод пішоходам. Перефразовуючи Поліграфа Поліграфовича Шарікова, скажу, «і як цих пішоходів на узбіччя пускають?». Однак зверну вашу увагу на те, що нам, водіям двоколісних коней, рухатися по тротуару заборонено. Добре це чи погано? Це середньо: з одного боку, зліз з байка байкер вважається пішоходом і може розгулювати по тротуару скільки йому влізе. З іншого, є на дорозі «розумники» в особі водіїв механічних транспортних засобів, які ревно вірять, що дорога - це місце для автомобілів, а велосипедисту треба б їздити по тротуару або узбіччя, разом з пішоходами. Зовсім ні: дорога це для нас не меншою мірою, ніж для них. Ще нюанс: в одному зі старих релізів правил, був пункт про те, що велосипедист повинен їхати від правої бровки на ... скажімо так, певній відстані (щоб цифра не плуталася у вас в голові ми її не згадаємо). Нині це не діє: ви можете їхати в п'яти метрах від правої бровки, якщо це задовольняє правилу «у вкрай правій смузі можливо правіше».
Є прекрасний, але на жаль, короткий, пункт правил 24.3, який визначає, а що ж водіям велосипеда забороняється:
Їздити, не тримати за кермо хоча б однією рукою.
Перевозити пасажирів, крім дитини віком до 7 років на додатковому сидінні, обладнаному надійними підніжками.
Перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 метра по довжині або ширині за габарити, або вантаж заважає управлінню. Зверніть увагу: їхати на велосипеді тримаючись однією рукою за кермо - можна, а їхати на велосипеді тримаючись однією рукою за кермо, а в іншій везти авоську з продуктами - не можна, бо она авоська є предмет заважає управлінню велосипедом.
Читаємо далі: Велосипедистам забороняється рухатися по дорогах ... але не у всіх випадках, а тільки при наявності поруч велосипедної доріжки.
Повертати ліворуч або розвертатися на дорогах із трамвайним рухом і на дорогах, які мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку. Не можна не відзначити, що правила наші високо моральні: не можна «ходити наліво». А що робити? Для повороту ліворуч можна проїхати перехрестя прямо, розвернутися в правому ряду пересічної дороги, і за дозволяючим сигналом світлофора знову проїхати перехрестя прямо. Можна прикинутися шлангом-пішоходом, і перейти перехрестя по пішохідному переходу. А що робити, якщо «сходити наліво» треба поза перехрестям? Правила дозволяють тільки один маневр (на дорогах з трамвайними шляхами і мають більше однієї смуги в кожному напрямку): знову по пішохідному! Пішохід може перетинати дорогу поза переходом під прямим кутом якщо в зоні видимості немає пішохідного переходу або перехрестя, а на самій дорозі немає розділових смуг та огорож. Як на мій характер, правила трохи не відповідають можливостям байкерів. Ну з його б це не можна повертати ліворуч, якщо на дорозі є трамвайні колії? Трамвай для велосипедиста небезпечніше автомобіля? Сумнівно. Втім, наша справа правила знати, а правила змінювати чи переписувати - справа людей інших.
Крім усього іншого, забороняється буксирування велосипедів і велосипедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом.
З чого такі печалі? Чому один велосипедист не може буксирувати іншого, скажімо потрапив у біду? До речі сказати, випадки буксирування бувають у велосипедній практиці, як ми тепер знаємо, протизаконно. Але, закон є закон.
Що ще нам заборонено пунктом 24 правил? Більше нічого. Єдине, що нам ще належить робити, так це поступатися дорогою транспорту в місцях перетину велодоріжок з дорогами. Виконувати цей пункт правил в Росії легше легкого! Хто бачив у своєму житті велодоріжку на наших теренах? Сам запитав, сам і відповім: я бачив. Приблизно метрів 500 велодоріжки є в районі розв'язки КАД і Приморського шосе. Каверзне питання, а як велодоріжку відрізнити від скажімо, тротуару? Скажімо, вздовж дороги йде смуга асфальту. Це що: тротуар, галюцинація або велодоріжка? Відповідь така: якщо на велодоріжці встановлено знак «Велодоріжка», то це - велодоріжка. В іншому випадку це не більше ніж тротуар, рухатися по якому, нам, до речі, заборонено. Як варіант - велодоріжка маркується розміткою: білий байкер з велосипедом, за якими проїхав каток, що лежать на асфальті.
В юриспруденції є розхожа фраза: «Що не заборонено, те дозволено». Застосуємо на практиці: все що не заборонено пунктом 24 цих правил, дозволено, якщо не заборонено іншими пунктами. Про що я? Про пункті 16: «На автомагістралі забороняється рух велосипедистів та інших домашніх тварин».
Отже, якщо ми, їдемо по велодоріжці і перетинаємо дорогу «для великих», то повинні їм цю дорогу поступитися. Безсумнівно це попрання наших велосипедних прав: якщо пішохід підходить до пішохідного переходу, то що? То згідно з пунктом 14.1 «водій повинен дати дорогу пішоходам які переходять проїзну частину по нерегульованому пішохідному перехрестя». Якщо ж дорогу «для великих» перетинає велодоріжка, то велосипедист повинен поступитися. Поклавши руку на серце, скажу: якби в Росії були б велодоріжки, і правило це означало щось у нашому житті, то не можна не відзначити, що писано воно розумними людьми. Одна справа пішохід підходить до переходу, повільно і сумно, зі швидкістю 5 км / год, і машина, звичайно, бачить його здалеку. Інша справа, летить байкер 32 км / год по велодоріжці, вилітає на проїжджу частину ... піди наздриш його, водій! Правило ж змушує байкера самого подумати про свою безпеку: їдеш по велодоріжці? Під'їжджаєш до дороги? Зупинись, або сповільни хід! Пропусти машини, а потім їдь! Будеш живіший за всіх живих. І мертвих всіх мертвих, якщо поступиш інакше. Втім, немає правил без винятків. Якщо ми говоримо не просто про яке то перетині велосипедної доріжки і великої дороги, скажімо, посеред степів Південного Уралу, а на перехресті, то ситуація змінюється! Пункт правил 13.1: «При повороті направо або наліво водій повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину дороги на яку він повертає, а також велосипедистам, які перетинають її по велосипедній доріжці». У чому різниця? Різниця в тому, хто кого перетинає ... ну, в хорошому сенсі цього слова.
Що ще хорошого буває на перехресті? Буває так, що перехрестя нерегульоване і рівнозначний. Питання, хто має право переважного проїзду? Той у кого немає перешкоди справа. З одного боку, все чітко: якщо праворуч від КАМАЗа велосипедист, то КАМАЗ повинен почекати, а велосипедист проїхати. З іншого боку, ну яка там перешкода, худий велосипедист для навантаженого цеглою КАМАЗа? Смішно: переїде і не помітить! Теж мені, «перешкода»! Ще легковик може мати проблеми з переїздом через велосипедиста, а вантажівка - ні. Звідси випливає неписане правило: «На« Правила »надійся, а сам не зівай». Дотримання правила перешкоди справа не повинно бути сліпим, це не той випадок, коли велосипедист повинен виконувати вимоги закону безумовно: законів багато, життя одне. Якщо треба - пропускайте перешкоди зліва, зверху, знизу, звідки завгодно, бо водії вельми часто ігнорують право велосипедиста на створення їм «перешкод справа».
Що ще цікавого написано в книзі «Правила» щодо нашого брата, велосипедиста?
Ось що сказано про поведінку байкера на дорозі в плані маневрування. Пам'ятайте, що немає поняття велосипедист, а є поняття водій велосипеда? Так ось, згідно з пунктом 8.1 Правил, водій велосипеда повинен попереджати жестами інших учасників дорожнього руху, якщо він захоче зупинитися (піднята вгору ліва або права рука), повернути праворуч або ліворуч. Пам'ятайте знаки? Лівий поворот - ліва рука витягнута горизонтально вліво, або права рука витягнута вправо але з піднятим догори ліктьовим суглобом. Для правого повороту аналогічно.Я все-таки не рекомендую використовувати зігнуті руки - водій може неправильно вас зрозуміти, прийняти ваш сигнал за «стоп». Хороший пункт правил 8.3. Є на нашому сайті стаття про статистику ДТП, так от, одна з найпоширеніших аварій заборонена саме цим пунктом. Іншими словами, якби його виконували, то наїздів на велосипедиста при повороті машини вправо було б менше. Отже: «При з'їзді з дороги водій повинен дати дорогу пішоходам і велосипедистам, шлях руху яких він перетинає». Гарне правило. Глава 12 Правил розписує правила зупинки і стоянки, і на перший погляд до велосипедиста відношення не має. Проте ось пункт Правил, який повинні велосипедисти знати: «12.7 Забороняється відчиняти двері транспортного засобу, якщо це створить перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.» Своїх дверей у велосипедистів немає, але зате вони часто зустрічаються з раптово відкриваються двері автомобілів. До речі, пункт правил не повідомляє, що не можна відкривати двері тільки з лівого боку, з боку руху. Якщо вас збивають правої дверима при об'їзді транспортного засобу праворуч, то це теж не за правилами.
ДТП
Що і як робити при ДТП? Припустимо, на перехресті байкер врізається в автобус, той перевертається на бік, є постраждалі. Що робити?
Перша вимога: зупинитися або не чіпати з місця свій транспорт, виставити знак аварійної зупинки ... Ну, будемо ближче до життя: замість знаку аварійної зупинки можна покласти на дорогу ряд предметів, краще - яскравих. Відстань згідно з пунктом 7.2 від знака до ДТП 15 в місті і 30 метрів за містом. Далі правила наказують надати долікарську (перша) допомогу потерпілому, аж до доставки його в медичну установу, або викликати допомогу по телефону. Якщо ДТП заважає руху машин, то слід скласти схему ДТП разом зі свідками і звільнити проїжджу частину. Але більш хороший варіант: організувати об'їзд місця ДТП. Потім треба повідомити в міліцію про подію, переписати дані свідків і чекати прибуття міліції. ДТП - справа неприємна, і в нього краще не потрапляти, а потрапивши, необхідно сконцентруватися і діяти за наступною схемою. Вона може бути і далі від правил, але зате ближче до життя: Негайно після потрапляння в ДТП зупинитися, і подумати (не дивлячись на шок) на скільки безпечно ваше положення на дорозі. Велосипедист валяється на проїжджій частині на шосе може бути погано помітний, і знову стати об'єктом аварії. Вкрай ретельно оглянути себе (або попросити товариша) на предмет пошкоджень. Людина так влаштована, що при стресі може неадекватно сприймати ситуацію, не відчувати болю зокрема, чи відчувати «загальний дискомфорт». Людина може не помітити не тільки садна і подряпини, але і куди більш серйозні пошкодження. Звернути увагу і проаналізувати ситуацію в цілому: з ким сталося зіткнення, хто був свідком, спробувати відновити картину події. При необхідності записати дані свідків і переписати номери машини. Проаналізувати стан вашого велосипеда, на предмет отриманих ушкоджень. Часто людина, бачачи, що відбувся легким переляком, не помічає, що, наприклад, рама байка трохи погнута! Ламані колеса відразу впадають в очі, а ось рама - ні. Але навіть незначний вигин рами робить її непридатною до експлуатації, тобто ви не помічаєте, що вам завдали досить серйозний збиток. Перейти до організаційним заходам. Тут поле діяльності широко: правила говорять, що треба викликати міліцію. Життя вчить вирішувати проблеми самостійно. Якщо ви в змозі прийти до спільної думки про те, хто винен у ДТП, припустимо, ви, або водій машини, то я рекомендую домовитися про відшкодування збитків самостійно. Якщо доводиться мати справу з міліцією, то знайти правду ставати складніше. Ви ризикуєте менше, ніж водій - права на велосипед у вас відняти не можна. А ось водій машини, якщо з його вини сталася ДТП, може мати неприємності куди більше, ніж, скажімо, компенсація вам шкоди в розмірі 200 доларів за погнуті колеса (наприклад). При нас що врізався в колону ВелоПітерцев водій Ауді розібрався з даішниками і був визнаний невинним. Ситуація: в групу байкерів на шосе позаду влітає машина. Отже, водій, якщо він не правий, буде прагнути або відкупитися від ДАІ, або від вас. І тут важливо не перегнути палицю: назвіть реальну, що не завищену вартість ремонту вашої техніки. По-перше, ніколи не треба наживатися на чужій біді, це аморально. По-друге, якщо ви викочуєте претензію в 300 доларів, то ДАІшник може взяти менше, і правду в закутках влади ви не знайдете (випадків у нашій практиці не було). Слід зазначити, що в Росії вже десять днів введено обов'язкове страхування відповідальності за заподіяну в результаті ДТП збиток. Що змінитися в нашому житті від цього? Може бути, схема буде працювати, і тоді треба буде для отримання компенсації складати акт разом з працівниками ДАІ. Але дати якийсь працюючий рада ми поки не можемо, статистика таких випадків не набрана. Після того, як розбирання (з міліцією, чи без оної), завершені, знову варто зайнятися самооцінкою. Подумайте, чи здатні ви їхати? Чи немає у вас ран, або інших пошкоджень, і в першу чергу струсу мозку, з якими тряска на вибоїнах не рекомендується? Не завдасте ви собі шкоди, сівши в сідло? Немаловажне питання: чи здатні ви адекватно реагувати на дорожню обстановку, в умовах коли шоковий стан вас відпускає? Якщо ви відчуваєте, що у вас є проблеми зі здоров'ям, які не посилюйте їх: попросіть водія винного у ДТП відвезти вас додому, зателефонуйте одному на мобільний телефон. Останнє: в ДТП є дві сторони. Як правило, в моральному плані, обидві сторони - потерпілі. Часто водій жорстоко переживає те, що він з'явився (зазвичай не бажаючи цього) причиною ваших проблем. Часто його стан теж шоковий. Постарайтеся залагодити справи по-людськи. З одного боку по клубній статистикою від 20% водіїв ховаються з місця події у разі ДТП з велосипедистами, з іншого, є випадки, коли вони підвозять постраждалого велосипедиста додому і не беруть із нього компенсацію в тому випадку коли винен сам байкер. Це приємно, коли люди залишаються людьми, навіть в екстрених ситуаціях. Не будемо думати спочатку, що в збила нас машині сидить зловмисник. Інколи - ні, така ж людина як ви самі.
І наостанок
При русі по велодоріжці слід також дотримуватися правого боку.
При русі по дворах, пустирях і смітниках також діє правило перешкоди справа.
При перетині з пішохідним переходом велосипедист повинен дати дорогу людям, якими б неприємними на вигляд вони не були. Суворе звучання правила: «якщо на переході знаходяться люди то продовжувати рух далі можна лише в тому випадку, якщо це не створює їм перешкод або небезпеки».
Забороняється їздити під «цеглину», тобто назустріч потоку машин. Цікаво, що цей пункт правил не цілком «міжнароден»: у ряді країн велосипедистам і пішоходам пропонується йти назустріч потоку, щоб дивитися смерті в обличчя!
No comments:
Post a Comment