Найважливішою частиною велосипеда є колеса . Якщо взяти два велосипеди - один екстракласу, інший дешевий десяти-швидкісною - і поміняти на них колеса, то дешевий виявиться швидше. Однак, добути хороші колеса не так-то легко. Той факт, що колесо отбалансировать в момент покупки, аж ніяк не гарантує, що воно буде залишатися таким під час експлуатації.
Більшість веломеханікі не вміють збирати колеса, на яких можна довго їздити без підстроювання. Але навіть кваліфіковані механіки не мають достатньо часу для ретельної роботи і пропускають деякі операції, внаслідок чого знижується якість і надійність. Тому, найкраще збирати колеса самому. Робиться це в такий спосіб:
А. Набір
1. Змастіть маслом різьблення спиць і обід в місцях зіткнення з ніпелями. Без цього неможливо натягнути спиці досить жорстко.
2. Якщо отвори на фланцях втулки мають зенківку товелосілько з одного боку, то головки спиць повинні знаходитися на незенкованной стороні, тому зенковки призначена для вигину спиці.
3. Вставте дев'ять спиць в один фланець так, щоб між ними було по вільному отвору і щоб головки були з зовнішнього боку. Якщо це заднє колесо, починайте з правої (різьбовій) частини втулки.
4. Візьміть обід, знайдіть серед отворів, зміщених вправо, найближчим праворуч від вентильного отвору.
5. Вставте в цей отвір першу спицю і загорніть ніпель на два оберти. Ця спиця називається ключовою.
6. Відрахуйте від ключової спиці чотири отвори за годинниковою стрілкою, вставте наступну спицю і загорніть ніпель.
7. Перевірте зроблене на виконання наступних умов:
Нарізна частина втулки звернена до працюючого;
Найближча до вентильному отвору спиця знаходиться праворуч від нього;
Обидві спиці з'єднують праву сторону обода з правим фланцем втулки;
Між спицями три вільних отвори.
8. Якщо всі ці умови виконані, закріплюйте інші сім спиць, використовуючи для цього кожне четверте отвір в ободі.
9. Переверніть колесо. Тепер воно звернене до вас своєю лівою стороною. Далі потрібно з'єднати з ободом дев'ять спиць, вставлених зовні в лівий фланець.
10. Знайдіть ключову спицю. Вона розташована ліворуч від вентильного отвору або через одне ніпельні отвір. Десята спиця повинна бути поруч з ключовою праворуч (ліворуч - в оригіналі) від вентильного отвору. При цьому десята спиця не повинна перетинати ключову спицю.
11. Після установки десятої спиці інші вісім спиць лівого фланця набираються у зазначеній вище послідовності.
12. Тепер набрана вже половина спиць. У разі заднього колеса ці спиці називаються приводними. Їх головки повинні перебувати з зовнішнього боку 2 фланця. Якщо подивитися на обід, то по всьому колу повинні перемежовуватися пари вільних отворів і пари отворів з ніпелями. Ніпеля повинні бути загорнуті тільки на кілька оборотів.
13. Переходимо до натяжних спиць, головки яких повинні перебувати з внутрішньої сторони фланця. Протягуємо одну натяжну спицю в отвір фланця і закручуємо втулку так, щоб вже набрані спиці отримали направлення, як можна більш близьке до дотичної щодо фланців. У разі заднього колеса візьміть втулку за нарізну частину і поверніть її за годинниковою стрілкою. Перша натяжна спиця перетинає три вже набраних приводних спиці (рахуючи тільки ті які відносяться до одного фланця). Кожна натяжна спиця повинна проходити зовні від перших двох перетинаються нею спиць і всередину під третю перерізану.
При наборі перших дев'яти натяжних спиць стежте за тим, щоб вставляти їх у відповідні отвори обода, тобто в ті, які зміщені до їх фланця.
14. Решта натяжні спиці набираються точно так само. При цьому може виявитися, що кінці деяких спиць не доходять до ніпельних отворів. Зазвичай це викликається тим, що один або кілька ніпелів зачепилися носиками за обід і не проходять в отвори. Якщо ж причина не в цьому, значить Ви занадто далеко завернули ніпеля, які, поки не набрані всі спиці, повинні завертатися не більше, ніж на два оберти.
В. Попереднє натяг
15. Перш ніж натягувати спиці, потрібно звернути все ніпеля на однакову глибину. Наприклад, при довгих спицях так, щоб їх кінці виходили врівень зі шліцами ніпелів. Якщо спиці короткі для цього, досить, щоб на всіх спицях було видно однакове число різьбових витків. Рівномірний загортання ніпелів дуже важливо, тому істотно полегшує весь подальший процес. При цьому спиці ще не мають бути натягнуті.
16. У разі заднього колеса, тепер пора зайнятися парасолькою. Праві спиці повинні мати більшу натяг, ніж ліві. Для більшості втулок достатньо в якості першого наближення звернути всі праві ніпеля ще на 3,5 обороту.
17. Приступаємо до рівномірному натягу спиць. Починаючи від вентильного отвору, загортаємо кожен ніпель на один оборот. Якщо в спицях залишається велика слабина, додаємо по одному обороту. При цьому, пройшовши три чверті обода, може виявитися, що стає важко провертати ніпеля. Значить, другий поворот надмірний і слід повернути всі затягнуті по другому обороту ниппеля у вихідне положення, тобто відвернути на один оборот. Після цього знову починаємо від вентильного отвору і ввоpачіваем все ніпеля на півоберта.
18. Встановлюємо колесо на верстат і дивимося, яка нерівність обода більше - вертикальна (еліпс) або горизонтальна (вісімка). Завжди потрібно правити більшу з них.
С. Правка вісімки
19. Припустимо, що починаємо з "вісімки", і найгірша частина обода зміщена вправо на ділянці чотирьох спиць. Дві з них йдуть до правого фланця і дві до лівого. Загорніть ліві ніпеля на чверть обороту, а праві на стільки ж відпустіть, ця ділянка обода зміститься вліво. Однак натяг спиць не змінюється, оскільки було ослаблено стільки ж спиць, скільки і підтягнуто, і притому на однакову величину. Якщо ділянка обода більш короткий, наприклад, з трьох спиць - однією лівою і двох правих, можна натягнути ліву спицю на півоберта, а кожну з правих відпустити на чверть обороту. Такий принцип балансування коліс, завдяки якому можна усунути горизонтальні биття, не погіршуючи вертикального.
20. Зробленого може виявитися недостатньо для повного виправлення цієї нерівності, але якщо є поліпшення, не слід намагатися відразу досягти остаточного результату. Тепер знаходимо найгірше відхилення обода вліво і підтягуємо його. Таким чином переходимо з однієї сторони на іншу, ми зберігаємо попередньо заданий парасольку. Не намагайтеся на цьому етапі виправити вісімку краще, ніж на 3 мм. Це робиться при остаточній юстировке після правки парасольки і еліпса.
D. Правка еліпса
21. Знайдіть ділянку обода, найбільш віддалений від втулки. Натягом спиць в цьому місці наближають його до неї. При цьому збільшується жорсткість всього коліс. Принцип балансу, описаний вище, діє і тут. Припустимо, що знайдений ділянка має три ніпеля - два лівих і один правий. Якщо підтягнути дві лівих спиці на півоберта кожну, а праву на один оборот, то виступ обода втягнеться без порушення рівномірності натягу. Таким чином можна виправляти еліпс, не погіршуючи із а м е т н о вісімку.
22. Знайдіть наступну ділянку обода, найбільш минає від концентричности, і витягайте його описаним способом. Потім наступний ділянку, і так далі. З кожним разом колесо буде ставати ближче до кола, спиця натягатися тугіше.
23. До якої міри слід підтягувати спиці? Найкраще - якомога жорсткіше, поки не починають з'їдатися грані ніпелів - натяг спиць дає колесу міцність. Під час їзди в кожен даний момент різні сили, прикладені до одним спицям, складаються, що додаються до інших - віднімаються. Спиці повинні мати достатній натяг, щоб у тому випадку, якщо прикладені сили послаблюються, спиця ніколи не втрачала б натягу. Послідовні цикли натягу і провисання призводять до зламу.
24. Якщо колесо вже кругле, а натяг спиць недостатній, підтягніть всі ніпеля на однакову величину (наприклад, на півоберта) і знову перевірте колесо на концентричність.
25. Виправка еліпса вимагає більшої підтяжки, ніж вісімка, і в цьому випадку можна за один раз підтягувати спиці на півоберта і навіть на цілий оборот. Для попередньої правки вісімки - чверть і півоберта, для точної правки - 1/8 і 1/4 обороту.
Є. Парасолька
26. Парасолька заднього колеса повинен розташовуватися в площині, що проходить через середину відстані між наконечниками задньої втулки. Інакше велосипед буде прагнути повернути в бік.
27. Найпростіше перевірити правильність парасольки по відстані від обода до гальмівних колодок. Це відстань вимірюють при нормальному положенні колеса і при такому становищі, коли правий кінець осі вставляється у лівий наконечник (тобто колесо перевернуто). В обох випадках відстань має бути однаковим. Проте, такий спосіб годиться лише в тому випадку, якщо не погнута вісь.
28. Для налаштування парасольки потрібно при повністю натягнутих спицях на одну і ту ж величину відпустити ниппеля одного боку і підтягнути ниппеля іншого боку (зазвичай 1/4 обороту). Якщо спиці натягнуті не надто туго, можна тільки підтягти ниппеля того боку, куди ви хочете підсунути обід. При цьому одночасно збільшиться і жорсткість всього колеса.
F. Остаточне налаштування
29. Остаточне налаштування полягає в послідовному повторенні всіх трьох процесів, виправки еліпса, вісімки і парасольки. Підстроювання одного може впливати на інші, тому в кожен даний момент потрібно працювати над тим, що найбільше відрізняється від норми.
G. Остаточне натягу
30. Тепер у вас повинно вийти колесо, нічим не відрізняється від серійного заводського: всі три параметри в межах норми, спиці досить натягнуті. Багато механіки порахували б роботу закінченою. Однак при їзді таке колесо досить швидко вийде з норми. Справа в тому, що головки спиць ще не повністю увійшли в отвори фланців, а ніпеля в отвори обода. При їзді вони починають "сідати" щільніше і порушують баланс колеса.
31. Є кілька способів усадки спиць. Наприклад: взяти колесо в обидві руки, сильно натиснути на спиці в місцях їх перетину, повернути колесо і виконати те ж з наступними чотирма спицями, і так по всьому колу колеса. При цьому будуть чутні скрипи і потріскування, тобто звук всідаються спиць. Після цієї процедури колесо може дещо вийти з норми. Знову Підстройте його і повторіть вижимання спиць. Продовжуйте весь процес до тих пір, поки він не перестане впливати на обід і не припиниться звук.
32. Є й інша причина, через яку колесо швидко виходить з норми. Це скручування спиць. При тугому натягуванні поворот ниппеля може спочатку скручувати, тобто повертати спицю замість того, щоб тягнути її вгору по різьбі. Наприклад, ви хочете натягнути спицю на чверть обороту. При цьому не так уже й рідко відбувається наступне: спочатку на одній восьмій обороту разом з ніпелем обертається і сама спиця, потім різьблення подається і тягне спицю на решту 1/8 обороту. Через деякий час скручена спиця віддає назад і розкручує при цьому затяжку в ніпелі. Найпростіший спосіб позбудеться від цього полягає в тому, щоб затягувати ніпель на 3/8 обороту, а потім послаблювати на 1/8, так що виходить чиста підтяжка на 1/4 обороту без скручіваніц. При певному досвіді ви будете відчувати, коли спиця починає скручуватися. Початківець може перед натяжкою нанести на все спиці мітки фломастером, які при скручуванні будуть повертатися.
33. Після того як колесо повністю отбалансировать, переконайтеся в тому, що кінці спиць не виступають над ободом. В іншому випадку їх треба спиляти.
34. Витріть залишки змащення, яка буде псувати однотрубки або камери!
35. При налаштуванні колеса ні в якому разі не поспішайте. Якщо Ви втомилися, відкладіть роботу і повертайтеся до неї тільки на свіжу голову.
Більшість веломеханікі не вміють збирати колеса, на яких можна довго їздити без підстроювання. Але навіть кваліфіковані механіки не мають достатньо часу для ретельної роботи і пропускають деякі операції, внаслідок чого знижується якість і надійність. Тому, найкраще збирати колеса самому. Робиться це в такий спосіб:
А. Набір
1. Змастіть маслом різьблення спиць і обід в місцях зіткнення з ніпелями. Без цього неможливо натягнути спиці досить жорстко.
2. Якщо отвори на фланцях втулки мають зенківку товелосілько з одного боку, то головки спиць повинні знаходитися на незенкованной стороні, тому зенковки призначена для вигину спиці.
3. Вставте дев'ять спиць в один фланець так, щоб між ними було по вільному отвору і щоб головки були з зовнішнього боку. Якщо це заднє колесо, починайте з правої (різьбовій) частини втулки.
4. Візьміть обід, знайдіть серед отворів, зміщених вправо, найближчим праворуч від вентильного отвору.
5. Вставте в цей отвір першу спицю і загорніть ніпель на два оберти. Ця спиця називається ключовою.
6. Відрахуйте від ключової спиці чотири отвори за годинниковою стрілкою, вставте наступну спицю і загорніть ніпель.
7. Перевірте зроблене на виконання наступних умов:
Нарізна частина втулки звернена до працюючого;
Найближча до вентильному отвору спиця знаходиться праворуч від нього;
Обидві спиці з'єднують праву сторону обода з правим фланцем втулки;
Між спицями три вільних отвори.
8. Якщо всі ці умови виконані, закріплюйте інші сім спиць, використовуючи для цього кожне четверте отвір в ободі.
9. Переверніть колесо. Тепер воно звернене до вас своєю лівою стороною. Далі потрібно з'єднати з ободом дев'ять спиць, вставлених зовні в лівий фланець.
10. Знайдіть ключову спицю. Вона розташована ліворуч від вентильного отвору або через одне ніпельні отвір. Десята спиця повинна бути поруч з ключовою праворуч (ліворуч - в оригіналі) від вентильного отвору. При цьому десята спиця не повинна перетинати ключову спицю.
11. Після установки десятої спиці інші вісім спиць лівого фланця набираються у зазначеній вище послідовності.
12. Тепер набрана вже половина спиць. У разі заднього колеса ці спиці називаються приводними. Їх головки повинні перебувати з зовнішнього боку 2 фланця. Якщо подивитися на обід, то по всьому колу повинні перемежовуватися пари вільних отворів і пари отворів з ніпелями. Ніпеля повинні бути загорнуті тільки на кілька оборотів.
13. Переходимо до натяжних спиць, головки яких повинні перебувати з внутрішньої сторони фланця. Протягуємо одну натяжну спицю в отвір фланця і закручуємо втулку так, щоб вже набрані спиці отримали направлення, як можна більш близьке до дотичної щодо фланців. У разі заднього колеса візьміть втулку за нарізну частину і поверніть її за годинниковою стрілкою. Перша натяжна спиця перетинає три вже набраних приводних спиці (рахуючи тільки ті які відносяться до одного фланця). Кожна натяжна спиця повинна проходити зовні від перших двох перетинаються нею спиць і всередину під третю перерізану.
При наборі перших дев'яти натяжних спиць стежте за тим, щоб вставляти їх у відповідні отвори обода, тобто в ті, які зміщені до їх фланця.
14. Решта натяжні спиці набираються точно так само. При цьому може виявитися, що кінці деяких спиць не доходять до ніпельних отворів. Зазвичай це викликається тим, що один або кілька ніпелів зачепилися носиками за обід і не проходять в отвори. Якщо ж причина не в цьому, значить Ви занадто далеко завернули ніпеля, які, поки не набрані всі спиці, повинні завертатися не більше, ніж на два оберти.
В. Попереднє натяг
15. Перш ніж натягувати спиці, потрібно звернути все ніпеля на однакову глибину. Наприклад, при довгих спицях так, щоб їх кінці виходили врівень зі шліцами ніпелів. Якщо спиці короткі для цього, досить, щоб на всіх спицях було видно однакове число різьбових витків. Рівномірний загортання ніпелів дуже важливо, тому істотно полегшує весь подальший процес. При цьому спиці ще не мають бути натягнуті.
16. У разі заднього колеса, тепер пора зайнятися парасолькою. Праві спиці повинні мати більшу натяг, ніж ліві. Для більшості втулок достатньо в якості першого наближення звернути всі праві ніпеля ще на 3,5 обороту.
17. Приступаємо до рівномірному натягу спиць. Починаючи від вентильного отвору, загортаємо кожен ніпель на один оборот. Якщо в спицях залишається велика слабина, додаємо по одному обороту. При цьому, пройшовши три чверті обода, може виявитися, що стає важко провертати ніпеля. Значить, другий поворот надмірний і слід повернути всі затягнуті по другому обороту ниппеля у вихідне положення, тобто відвернути на один оборот. Після цього знову починаємо від вентильного отвору і ввоpачіваем все ніпеля на півоберта.
18. Встановлюємо колесо на верстат і дивимося, яка нерівність обода більше - вертикальна (еліпс) або горизонтальна (вісімка). Завжди потрібно правити більшу з них.
С. Правка вісімки
19. Припустимо, що починаємо з "вісімки", і найгірша частина обода зміщена вправо на ділянці чотирьох спиць. Дві з них йдуть до правого фланця і дві до лівого. Загорніть ліві ніпеля на чверть обороту, а праві на стільки ж відпустіть, ця ділянка обода зміститься вліво. Однак натяг спиць не змінюється, оскільки було ослаблено стільки ж спиць, скільки і підтягнуто, і притому на однакову величину. Якщо ділянка обода більш короткий, наприклад, з трьох спиць - однією лівою і двох правих, можна натягнути ліву спицю на півоберта, а кожну з правих відпустити на чверть обороту. Такий принцип балансування коліс, завдяки якому можна усунути горизонтальні биття, не погіршуючи вертикального.
20. Зробленого може виявитися недостатньо для повного виправлення цієї нерівності, але якщо є поліпшення, не слід намагатися відразу досягти остаточного результату. Тепер знаходимо найгірше відхилення обода вліво і підтягуємо його. Таким чином переходимо з однієї сторони на іншу, ми зберігаємо попередньо заданий парасольку. Не намагайтеся на цьому етапі виправити вісімку краще, ніж на 3 мм. Це робиться при остаточній юстировке після правки парасольки і еліпса.
D. Правка еліпса
21. Знайдіть ділянку обода, найбільш віддалений від втулки. Натягом спиць в цьому місці наближають його до неї. При цьому збільшується жорсткість всього коліс. Принцип балансу, описаний вище, діє і тут. Припустимо, що знайдений ділянка має три ніпеля - два лівих і один правий. Якщо підтягнути дві лівих спиці на півоберта кожну, а праву на один оборот, то виступ обода втягнеться без порушення рівномірності натягу. Таким чином можна виправляти еліпс, не погіршуючи із а м е т н о вісімку.
22. Знайдіть наступну ділянку обода, найбільш минає від концентричности, і витягайте його описаним способом. Потім наступний ділянку, і так далі. З кожним разом колесо буде ставати ближче до кола, спиця натягатися тугіше.
23. До якої міри слід підтягувати спиці? Найкраще - якомога жорсткіше, поки не починають з'їдатися грані ніпелів - натяг спиць дає колесу міцність. Під час їзди в кожен даний момент різні сили, прикладені до одним спицям, складаються, що додаються до інших - віднімаються. Спиці повинні мати достатній натяг, щоб у тому випадку, якщо прикладені сили послаблюються, спиця ніколи не втрачала б натягу. Послідовні цикли натягу і провисання призводять до зламу.
24. Якщо колесо вже кругле, а натяг спиць недостатній, підтягніть всі ніпеля на однакову величину (наприклад, на півоберта) і знову перевірте колесо на концентричність.
25. Виправка еліпса вимагає більшої підтяжки, ніж вісімка, і в цьому випадку можна за один раз підтягувати спиці на півоберта і навіть на цілий оборот. Для попередньої правки вісімки - чверть і півоберта, для точної правки - 1/8 і 1/4 обороту.
Є. Парасолька
26. Парасолька заднього колеса повинен розташовуватися в площині, що проходить через середину відстані між наконечниками задньої втулки. Інакше велосипед буде прагнути повернути в бік.
27. Найпростіше перевірити правильність парасольки по відстані від обода до гальмівних колодок. Це відстань вимірюють при нормальному положенні колеса і при такому становищі, коли правий кінець осі вставляється у лівий наконечник (тобто колесо перевернуто). В обох випадках відстань має бути однаковим. Проте, такий спосіб годиться лише в тому випадку, якщо не погнута вісь.
28. Для налаштування парасольки потрібно при повністю натягнутих спицях на одну і ту ж величину відпустити ниппеля одного боку і підтягнути ниппеля іншого боку (зазвичай 1/4 обороту). Якщо спиці натягнуті не надто туго, можна тільки підтягти ниппеля того боку, куди ви хочете підсунути обід. При цьому одночасно збільшиться і жорсткість всього колеса.
F. Остаточне налаштування
29. Остаточне налаштування полягає в послідовному повторенні всіх трьох процесів, виправки еліпса, вісімки і парасольки. Підстроювання одного може впливати на інші, тому в кожен даний момент потрібно працювати над тим, що найбільше відрізняється від норми.
G. Остаточне натягу
30. Тепер у вас повинно вийти колесо, нічим не відрізняється від серійного заводського: всі три параметри в межах норми, спиці досить натягнуті. Багато механіки порахували б роботу закінченою. Однак при їзді таке колесо досить швидко вийде з норми. Справа в тому, що головки спиць ще не повністю увійшли в отвори фланців, а ніпеля в отвори обода. При їзді вони починають "сідати" щільніше і порушують баланс колеса.
31. Є кілька способів усадки спиць. Наприклад: взяти колесо в обидві руки, сильно натиснути на спиці в місцях їх перетину, повернути колесо і виконати те ж з наступними чотирма спицями, і так по всьому колу колеса. При цьому будуть чутні скрипи і потріскування, тобто звук всідаються спиць. Після цієї процедури колесо може дещо вийти з норми. Знову Підстройте його і повторіть вижимання спиць. Продовжуйте весь процес до тих пір, поки він не перестане впливати на обід і не припиниться звук.
32. Є й інша причина, через яку колесо швидко виходить з норми. Це скручування спиць. При тугому натягуванні поворот ниппеля може спочатку скручувати, тобто повертати спицю замість того, щоб тягнути її вгору по різьбі. Наприклад, ви хочете натягнути спицю на чверть обороту. При цьому не так уже й рідко відбувається наступне: спочатку на одній восьмій обороту разом з ніпелем обертається і сама спиця, потім різьблення подається і тягне спицю на решту 1/8 обороту. Через деякий час скручена спиця віддає назад і розкручує при цьому затяжку в ніпелі. Найпростіший спосіб позбудеться від цього полягає в тому, щоб затягувати ніпель на 3/8 обороту, а потім послаблювати на 1/8, так що виходить чиста підтяжка на 1/4 обороту без скручіваніц. При певному досвіді ви будете відчувати, коли спиця починає скручуватися. Початківець може перед натяжкою нанести на все спиці мітки фломастером, які при скручуванні будуть повертатися.
33. Після того як колесо повністю отбалансировать, переконайтеся в тому, що кінці спиць не виступають над ободом. В іншому випадку їх треба спиляти.
34. Витріть залишки змащення, яка буде псувати однотрубки або камери!
35. При налаштуванні колеса ні в якому разі не поспішайте. Якщо Ви втомилися, відкладіть роботу і повертайтеся до неї тільки на свіжу голову.
No comments:
Post a Comment