Керівництво походами вихідного дня, особливо з вільним відкритим збором, - справа відповідальна, оскільки в такі поїздки часто приходять новачки, які не мають поняття ні про туризм, ні про правила і принципи їзди в групі, деякі погано знайомі і з Правилами дорожнього руху. Тому за керівництво такими походами треба братися тим, хто має спеціальну туристичну підготовку, великий практичний досвід участі в походах, в тому числі багатоденних. Вік керівника повинен бути не менше 18 років.
Перш ніж велотурист почне проводити походи самостійно, він повинен пройти стажування з досвідченим керівником походів вихідного дня. Самостійні виїзди на маршрути з групою початківець керівник повинен здійснювати по добре відомим маршрутами.
На похід вихідного дня оформляється маршрутний лист. Його бланк можна отримати в туристській секції колективу фізкультури, туристському клубі, інших фізкультурно-спортивних та туристських організаціях. Маршрутний лист підписується головою ради колективу фізкультури, головою правління або інструктором туристського клубу, відповідальною особою організації, що проводить похід, і засвідчується печаткою турклубу або організації.
На підставі маршрутного листа учасникам походу за їх бажанням потім видаються довідки із зазначенням пройденої кілометражу.
До місця збору керівник приходить хвилин за десять до оголошеного часу. Вітаючи незнайомих йому велосипедистів, він повинен довідатися про туристський досвід кожного з них. Якщо людина до цього здійснював поїздки не більше 30 кілометрів, то йому вирушати, скажімо, в 80-кілометровий похід передчасно. Не можна їхати і тим, хто напередодні вживав спиртні напої, а в самому поході не слід пити навіть пиво.
Коли всі зібралися, керівник видається, оголошує учасникам про особливості походу, повідомляє про маршрут, про визначні пам'ятки, які належить оглянути, називає передбачуване місце і час привалу, приблизний час повернення. Обов'язково попереджає про труднощі, які зустрінуться в поході, особливо про труднопроезжіх ґрунтових дорогах і лісових стежках. Люди повинні бути готові до того, що їх чекає. Якщо має їхати до початкового пункту маршруту по залізниці, кожен учасник походу повинен усвідомити, на якій станції слід виходити, після чого група "розсипається" по платформі.
Пасажиру дозволяється провозити велосипед у приміських поїзді, при цьому потрібно оплатити його провезення за чинним на даній залізниці тарифом.
Але ось учасники вийшли на потрібній станції. Керівник сідає на велосипед лише після того, як збереться вся група. На початку маршруту темп повинен бути повільним, щоб усім пристосуватися до їзди в групі. У найближчому зручному місці (у ліси або обсадки) робиться організаційна зупинка. Якщо група зібралася за оголошенням, все записуються в маршрутному листі.
Туристи на зупинці можуть переодягнутися по погоді, зміцнити рюкзаки на багажниках. На цій же зупинці ліквідуються дрібні неполадки в велосипедах, усуваються поскрипування і деренчання, які, крім усього іншого, дратують інших учасників походу. Керівник, його помічник або механік перевіряють у новачків кріплення вантажу, надійність гальм.
Проводиться останній інструктаж, перш за все керівник оголошує про три головних і беззаперечних правилах велопоходів: чи не обганяти направляючого; не їхати з групи і не зупинятися без серйозних причин, не попередивши керівника; їхати тільки в один ряд якомога правіше.
Кожне з цих правил має вагому підставу. Направляючий (на початку походу) задає оптимальний для даної дороги темп, крім того, маневреність велосипедної групи набагато нижче, ніж пішої або лижної, особливо на хорошій дорозі, і раптово зупинитися де-небудь у джерела, на розвилці, в цікавому місці можна лише в тому випадку, якщо керівник, взагалі людина, провідний групу по маршруту, знаходиться попереду. Гуськом їхати абсолютно необхідно по дорогах з інтенсивним автомобільним рухом. З приводу відставання: наздоганяти групу - справа тяжке і довгий, особливо для малотренированного туристів.
Роз'яснюється зміст сигналів руки. Основні сигнали викладені в Правилах дорожнього руху і у відповідному розділі книги: підняття руки вгору - зупинка, витягування в сторону - поворот. Крім них велотуристи застосовують інші сигнали. Так, піднята вгору ліва рука може служити сигналом готовності розпочати рух. Сигнал "обережно, небезпека" - рука з піднятим догори пальцем, сигнал "небезпека зліва чи справа" - витягнута рука і вказівний палець вниз і вбік, у напрямку перешкоди: вибоїни, ями, лежачого на дорозі каменю і т.д. Знаком скорочення або збільшення дистанції між велотуристами може бути рух кисті руки вперед або назад. Якщо велогрупа обганяє якийсь транспортний засіб, спочатку лівою рукою подається сигнал повороту, а потім направляючий витягнутим великим пальцем правої руки показує назад водієві транспортного засобу, щоб дати йому зрозуміти, що перший велосипедист їде не один. Сигнал "уповільнення ходу" - витягнути руку вгору і помахувати нею. Круговий рух рукою - сигнал "повернися".
Перераховані сигнали можуть бути доповнені іншими, які керівник вважатиме необхідними, але щоб не було плутанини, всі керівники велопоходів клубу, міста в однакових випадках повинні застосовувати одні й ті ж сигнали.
Під час руху всі сигнали, що подаються напрямних, обов'язково дублюються іншими туристами аж до передостаннього.
Застосування сигналів збільшує мобільність групи, сприяє успішному безпечного проходження маршруту.
Керівники велопоходів можуть подавати сигнали і свистком, зокрема, один довгий свисток - приготуватися до руху, два свистка - "поїхали", один свисток в русі - "увага, небезпека", два свистка - зупинка. Але оскільки Правила дорожнього руху забороняють їзду по дорогах великими групами (більше десяти велотуристів), немає необхідності перекривати звуки живого лісу різкими свистками, група прекрасно почує і голос.
Якщо в групі немає другого керівника, призначається замикає. Це завжди один з найдосвідченіших туристів у групі, в якому упевнений керівник. У середині і кінці маршруту замикаючим може бути і сам керівник, якщо направляючий добре знає дорогу.
На організаційної зупинці виробляється формування підгруп, якщо зібралося більше десяти велотуристів. На чолі однієї підгрупи йде відповідальний керівник, другу, третю, і т. Д. Підгрупи очолюють його помічники. Визначаються замикають підгруп. Якщо підгрупи-десятки йдуть різними шляхами, у кожної з них має бути свій маршрутний лист.
На самому початку походу важливо задати і психологічний тон серед учасників походу - доброзичливий, невимушений. Люди в цей момент налаштовані один щодо одного цілком радо й охоче цей тон підхоплюють.
Але от всі готові вирушати в дорогу. Керівник виїжджає на дорогу і зупиняється на узбіччі. За керівником (напрямних) стають найслабші члени групи, і по них вибирається темп руху. Наступні учасники розташовуються за зростанням фізичних можливостей, наприкінці - найсильніші туристи, в тому числі замикає, який зазвичай везе необхідний ремонтний набір, Медаптечка. Така побудова не випадково: у того, хто їде в хвості, з'являється відчуття, що він весь час ніби наздоганяє інших, а це стомлює малотренированного. Треба відразу привчати людей їздити компактною групою, що необхідно в складних подорожах. Розтягнута група вкрай незручна і для водіїв автомашин. Інтервал руху на рівній дорозі - 2-3 м, на спуску на мокрій і слизькій дорозі - до 30 м.
Добре, якщо у направляючого на кермі є дзеркало заднього виду. У замикаючого ззаду на велосипеді або рюкзаку (а краще, якщо і у направляючого теж) повинен бути прикріплений зроблений зі шматка тонкої фанери, пластику, матерії знак 1.30 "Інші небезпеки", катафот або просто яскравий прапорець трикутної форми на палиці, який виступає приблизно на 70 см за межі багажника велосипеда з лівого боку. Може бути і два прапорці на шматку товстої м'якого дроту, прикріпленого до рюкзака. Такі знаки повинні бути у замикаючого кожної підгрупи.
Через хвилину після того, як від'їде перша десятка велотуристів, відправляється друга, щоб інтервал між підгрупами був не менше 80 метрів, потім третя.
На початку походу велосипедисти повні сил, дорога так і манить вперед, і у молодих і гарячих людей (особливо у новачків) з'являється велика спокуса розвинути швидкість, з'ясувати (і продемонструвати) свої можливості. Але саме новачкові, який їх ще не знає, а тренованості недостатньо, це найбільше і протипоказано. Цей момент для керівника дуже відповідальний: потрібно стримати порив, дати всім зрозуміти, що в поході важлива дисципліна, інакше туристська група перетвориться на "табун" дворових ганяв, особливо якщо новачків у групі багато, а тут і до НП недалеко. У той же час не можна зіпсувати настрій всім учасникам походу. Тут потрібно спиратися на кістяк групи, досвідчені товариші повинні створювати певний дух, вірне громадську думку в групі.
Темп руху повинен плавно наростати, досягати максимуму через півтори-дві години після початку походу (але в межах оголошеного), до обіду знижуватися. До цього часу запаси енергії, особливо в жаркий день, починають швидко падати. Через 50 хвилин (а на пересіченій місцевості частіше) потрібно влаштовувати 10-хвилинні зупинки там, де є з'їзди з шосе або легко зійти на смугу відчуження. Зупинятися треба поступово: дати сигнал уповільнення ходу, припинити педалювання і якийсь час їхати накатом, потім підняти руку, на малій швидкості з'їхати на узбіччя і почати пригальмовувати. Тоді ніхто ні на кого не наїде. Зупинившись, група негайно повинна зійти з полотна дороги.
На зупинках корисні гімнастичні вправи для рук, шиї, плечового пояса і попереку, а також присідання.
Зупинки підгрупи зазвичай влаштовують разом - не тільки заради того, щоб скорегувати шлях подальшого руху. У велопоходах можливості для спілкування обмежені, туристам і в приміському поїзді доводиться їхати в різних вагонах, і на маршруті не дуже-то Поговориш. Тому зупинки і привали набувають велике значення не тільки як фізичні перепочинку, але і паузи для вільного спілкування.
Оскільки снідають в день походу рано, між 10 і 11 годинами влаштовують перекус. Для нього найкраще підходять пряники, печиво, інжир, родзинки, курага, фрукти, овочі; запивають морсом, відваром шипшини, холодним чаєм, соком. Після кожної зупинки набирати швидкість треба поступово, тоді не з'являться розриви в групі на самому початку руху. На крутих підйомах нешкідливо влаштовувати двох-трихвилинні "піші паузи" (тобто вести велосипеди руками). Такі розминки дають дуже хороший відпочинок (працюють інші м'язи).
Кожен велотурист повинен вибрати похід, який проводиться у відповідному для нього темпі. У свою чергу, керівник не повинен перевищувати оголошений темп, щоб люди відчували в кінці поїздки втома, а не укочується до знемоги. Особливо небезпечно перевтома в спеку. Якщо людина відстає, треба в першу чергу подивитися, чи в порядку у нього велосипед. Якщо у когось трапилася поломка, досвідчені учасники поїздки повинні допомогти йому усунути несправність.
До привалу повинно бути пройдено від половини до двох третин маршруту. На обід треба зупинятися не пізніше 13 годин. Звичайна тривалість привалу - півтори-дві години. Перед обідом добре скупатися, а після обіду і невеликого відпочинку - пограти у волейбол, бадмінтон, інші рухливі ігри.
У спекотні дні графік змінюється: виїжджати треба раніше, а вдень влаштовувати великий привал приблизно з 12 до 16 годин.
Варити суп і кашу в одноденному поході не надто доцільно, але чай у велосипедній поїздці йде дуже добре, у спеку -зелений. Кип'ятіння чаю на багатті необхідно знову ж через те, що контакти між людьми в велопоходе обмежені, і на привалі спільне розпалювання багаття, загальне чаювання створюють відчуття колективу. Тому потрібно дотримуватися старого туристського звичаю: їстівні припаси викладаються на загальний стіл, і обідають всі разом.
У дводенних поїздках часто на обідніх привалах обмежуються готовими продуктами (салати, бутерброди і т.д.) і готують чай, як в одноденних. А ввечері в суботу роблять грунтовний вечерю, нерідко навіть з супом (але не менш ніж за дві години до сну), в неділю вранці теж варять м'ясна страва.
Керівнику потрібно привчити себе витримувати намічений маршрут. Те ж стосується і решти учасників. Неприємний осад у всіх залишає людина, яка на привалі раптом збирається і їде, кажучи, що йому потрібно чи то в інший бік, чи то раніше повернутися. Чи не відпустити його керівник, звичайно, не має права, але такі випадки мають бути винятком. І не потрібно планувати на вечір якісь справи - день походу повинен бути цілком присвячений тільки походу. Людина, якій ввечері щось належить, і сам не відпочиває, і інших нервує. Не в ладах з туристської етикою також учасник, який наприкінці походу, углядівши електричку, відразу кидається до неї, забувши про всіх інших. І зовсім неприпустимо, коли так чинить керівник.
Перш ніж велотурист почне проводити походи самостійно, він повинен пройти стажування з досвідченим керівником походів вихідного дня. Самостійні виїзди на маршрути з групою початківець керівник повинен здійснювати по добре відомим маршрутами.
На похід вихідного дня оформляється маршрутний лист. Його бланк можна отримати в туристській секції колективу фізкультури, туристському клубі, інших фізкультурно-спортивних та туристських організаціях. Маршрутний лист підписується головою ради колективу фізкультури, головою правління або інструктором туристського клубу, відповідальною особою організації, що проводить похід, і засвідчується печаткою турклубу або організації.
На підставі маршрутного листа учасникам походу за їх бажанням потім видаються довідки із зазначенням пройденої кілометражу.
До місця збору керівник приходить хвилин за десять до оголошеного часу. Вітаючи незнайомих йому велосипедистів, він повинен довідатися про туристський досвід кожного з них. Якщо людина до цього здійснював поїздки не більше 30 кілометрів, то йому вирушати, скажімо, в 80-кілометровий похід передчасно. Не можна їхати і тим, хто напередодні вживав спиртні напої, а в самому поході не слід пити навіть пиво.
Коли всі зібралися, керівник видається, оголошує учасникам про особливості походу, повідомляє про маршрут, про визначні пам'ятки, які належить оглянути, називає передбачуване місце і час привалу, приблизний час повернення. Обов'язково попереджає про труднощі, які зустрінуться в поході, особливо про труднопроезжіх ґрунтових дорогах і лісових стежках. Люди повинні бути готові до того, що їх чекає. Якщо має їхати до початкового пункту маршруту по залізниці, кожен учасник походу повинен усвідомити, на якій станції слід виходити, після чого група "розсипається" по платформі.
Пасажиру дозволяється провозити велосипед у приміських поїзді, при цьому потрібно оплатити його провезення за чинним на даній залізниці тарифом.
Але ось учасники вийшли на потрібній станції. Керівник сідає на велосипед лише після того, як збереться вся група. На початку маршруту темп повинен бути повільним, щоб усім пристосуватися до їзди в групі. У найближчому зручному місці (у ліси або обсадки) робиться організаційна зупинка. Якщо група зібралася за оголошенням, все записуються в маршрутному листі.
Туристи на зупинці можуть переодягнутися по погоді, зміцнити рюкзаки на багажниках. На цій же зупинці ліквідуються дрібні неполадки в велосипедах, усуваються поскрипування і деренчання, які, крім усього іншого, дратують інших учасників походу. Керівник, його помічник або механік перевіряють у новачків кріплення вантажу, надійність гальм.
Проводиться останній інструктаж, перш за все керівник оголошує про три головних і беззаперечних правилах велопоходів: чи не обганяти направляючого; не їхати з групи і не зупинятися без серйозних причин, не попередивши керівника; їхати тільки в один ряд якомога правіше.
Кожне з цих правил має вагому підставу. Направляючий (на початку походу) задає оптимальний для даної дороги темп, крім того, маневреність велосипедної групи набагато нижче, ніж пішої або лижної, особливо на хорошій дорозі, і раптово зупинитися де-небудь у джерела, на розвилці, в цікавому місці можна лише в тому випадку, якщо керівник, взагалі людина, провідний групу по маршруту, знаходиться попереду. Гуськом їхати абсолютно необхідно по дорогах з інтенсивним автомобільним рухом. З приводу відставання: наздоганяти групу - справа тяжке і довгий, особливо для малотренированного туристів.
Роз'яснюється зміст сигналів руки. Основні сигнали викладені в Правилах дорожнього руху і у відповідному розділі книги: підняття руки вгору - зупинка, витягування в сторону - поворот. Крім них велотуристи застосовують інші сигнали. Так, піднята вгору ліва рука може служити сигналом готовності розпочати рух. Сигнал "обережно, небезпека" - рука з піднятим догори пальцем, сигнал "небезпека зліва чи справа" - витягнута рука і вказівний палець вниз і вбік, у напрямку перешкоди: вибоїни, ями, лежачого на дорозі каменю і т.д. Знаком скорочення або збільшення дистанції між велотуристами може бути рух кисті руки вперед або назад. Якщо велогрупа обганяє якийсь транспортний засіб, спочатку лівою рукою подається сигнал повороту, а потім направляючий витягнутим великим пальцем правої руки показує назад водієві транспортного засобу, щоб дати йому зрозуміти, що перший велосипедист їде не один. Сигнал "уповільнення ходу" - витягнути руку вгору і помахувати нею. Круговий рух рукою - сигнал "повернися".
Перераховані сигнали можуть бути доповнені іншими, які керівник вважатиме необхідними, але щоб не було плутанини, всі керівники велопоходів клубу, міста в однакових випадках повинні застосовувати одні й ті ж сигнали.
Під час руху всі сигнали, що подаються напрямних, обов'язково дублюються іншими туристами аж до передостаннього.
Застосування сигналів збільшує мобільність групи, сприяє успішному безпечного проходження маршруту.
Керівники велопоходів можуть подавати сигнали і свистком, зокрема, один довгий свисток - приготуватися до руху, два свистка - "поїхали", один свисток в русі - "увага, небезпека", два свистка - зупинка. Але оскільки Правила дорожнього руху забороняють їзду по дорогах великими групами (більше десяти велотуристів), немає необхідності перекривати звуки живого лісу різкими свистками, група прекрасно почує і голос.
Якщо в групі немає другого керівника, призначається замикає. Це завжди один з найдосвідченіших туристів у групі, в якому упевнений керівник. У середині і кінці маршруту замикаючим може бути і сам керівник, якщо направляючий добре знає дорогу.
На організаційної зупинці виробляється формування підгруп, якщо зібралося більше десяти велотуристів. На чолі однієї підгрупи йде відповідальний керівник, другу, третю, і т. Д. Підгрупи очолюють його помічники. Визначаються замикають підгруп. Якщо підгрупи-десятки йдуть різними шляхами, у кожної з них має бути свій маршрутний лист.
На самому початку походу важливо задати і психологічний тон серед учасників походу - доброзичливий, невимушений. Люди в цей момент налаштовані один щодо одного цілком радо й охоче цей тон підхоплюють.
Але от всі готові вирушати в дорогу. Керівник виїжджає на дорогу і зупиняється на узбіччі. За керівником (напрямних) стають найслабші члени групи, і по них вибирається темп руху. Наступні учасники розташовуються за зростанням фізичних можливостей, наприкінці - найсильніші туристи, в тому числі замикає, який зазвичай везе необхідний ремонтний набір, Медаптечка. Така побудова не випадково: у того, хто їде в хвості, з'являється відчуття, що він весь час ніби наздоганяє інших, а це стомлює малотренированного. Треба відразу привчати людей їздити компактною групою, що необхідно в складних подорожах. Розтягнута група вкрай незручна і для водіїв автомашин. Інтервал руху на рівній дорозі - 2-3 м, на спуску на мокрій і слизькій дорозі - до 30 м.
Добре, якщо у направляючого на кермі є дзеркало заднього виду. У замикаючого ззаду на велосипеді або рюкзаку (а краще, якщо і у направляючого теж) повинен бути прикріплений зроблений зі шматка тонкої фанери, пластику, матерії знак 1.30 "Інші небезпеки", катафот або просто яскравий прапорець трикутної форми на палиці, який виступає приблизно на 70 см за межі багажника велосипеда з лівого боку. Може бути і два прапорці на шматку товстої м'якого дроту, прикріпленого до рюкзака. Такі знаки повинні бути у замикаючого кожної підгрупи.
Через хвилину після того, як від'їде перша десятка велотуристів, відправляється друга, щоб інтервал між підгрупами був не менше 80 метрів, потім третя.
На початку походу велосипедисти повні сил, дорога так і манить вперед, і у молодих і гарячих людей (особливо у новачків) з'являється велика спокуса розвинути швидкість, з'ясувати (і продемонструвати) свої можливості. Але саме новачкові, який їх ще не знає, а тренованості недостатньо, це найбільше і протипоказано. Цей момент для керівника дуже відповідальний: потрібно стримати порив, дати всім зрозуміти, що в поході важлива дисципліна, інакше туристська група перетвориться на "табун" дворових ганяв, особливо якщо новачків у групі багато, а тут і до НП недалеко. У той же час не можна зіпсувати настрій всім учасникам походу. Тут потрібно спиратися на кістяк групи, досвідчені товариші повинні створювати певний дух, вірне громадську думку в групі.
Темп руху повинен плавно наростати, досягати максимуму через півтори-дві години після початку походу (але в межах оголошеного), до обіду знижуватися. До цього часу запаси енергії, особливо в жаркий день, починають швидко падати. Через 50 хвилин (а на пересіченій місцевості частіше) потрібно влаштовувати 10-хвилинні зупинки там, де є з'їзди з шосе або легко зійти на смугу відчуження. Зупинятися треба поступово: дати сигнал уповільнення ходу, припинити педалювання і якийсь час їхати накатом, потім підняти руку, на малій швидкості з'їхати на узбіччя і почати пригальмовувати. Тоді ніхто ні на кого не наїде. Зупинившись, група негайно повинна зійти з полотна дороги.
На зупинках корисні гімнастичні вправи для рук, шиї, плечового пояса і попереку, а також присідання.
Зупинки підгрупи зазвичай влаштовують разом - не тільки заради того, щоб скорегувати шлях подальшого руху. У велопоходах можливості для спілкування обмежені, туристам і в приміському поїзді доводиться їхати в різних вагонах, і на маршруті не дуже-то Поговориш. Тому зупинки і привали набувають велике значення не тільки як фізичні перепочинку, але і паузи для вільного спілкування.
Оскільки снідають в день походу рано, між 10 і 11 годинами влаштовують перекус. Для нього найкраще підходять пряники, печиво, інжир, родзинки, курага, фрукти, овочі; запивають морсом, відваром шипшини, холодним чаєм, соком. Після кожної зупинки набирати швидкість треба поступово, тоді не з'являться розриви в групі на самому початку руху. На крутих підйомах нешкідливо влаштовувати двох-трихвилинні "піші паузи" (тобто вести велосипеди руками). Такі розминки дають дуже хороший відпочинок (працюють інші м'язи).
Кожен велотурист повинен вибрати похід, який проводиться у відповідному для нього темпі. У свою чергу, керівник не повинен перевищувати оголошений темп, щоб люди відчували в кінці поїздки втома, а не укочується до знемоги. Особливо небезпечно перевтома в спеку. Якщо людина відстає, треба в першу чергу подивитися, чи в порядку у нього велосипед. Якщо у когось трапилася поломка, досвідчені учасники поїздки повинні допомогти йому усунути несправність.
До привалу повинно бути пройдено від половини до двох третин маршруту. На обід треба зупинятися не пізніше 13 годин. Звичайна тривалість привалу - півтори-дві години. Перед обідом добре скупатися, а після обіду і невеликого відпочинку - пограти у волейбол, бадмінтон, інші рухливі ігри.
У спекотні дні графік змінюється: виїжджати треба раніше, а вдень влаштовувати великий привал приблизно з 12 до 16 годин.
Варити суп і кашу в одноденному поході не надто доцільно, але чай у велосипедній поїздці йде дуже добре, у спеку -зелений. Кип'ятіння чаю на багатті необхідно знову ж через те, що контакти між людьми в велопоходе обмежені, і на привалі спільне розпалювання багаття, загальне чаювання створюють відчуття колективу. Тому потрібно дотримуватися старого туристського звичаю: їстівні припаси викладаються на загальний стіл, і обідають всі разом.
У дводенних поїздках часто на обідніх привалах обмежуються готовими продуктами (салати, бутерброди і т.д.) і готують чай, як в одноденних. А ввечері в суботу роблять грунтовний вечерю, нерідко навіть з супом (але не менш ніж за дві години до сну), в неділю вранці теж варять м'ясна страва.
Керівнику потрібно привчити себе витримувати намічений маршрут. Те ж стосується і решти учасників. Неприємний осад у всіх залишає людина, яка на привалі раптом збирається і їде, кажучи, що йому потрібно чи то в інший бік, чи то раніше повернутися. Чи не відпустити його керівник, звичайно, не має права, але такі випадки мають бути винятком. І не потрібно планувати на вечір якісь справи - день походу повинен бути цілком присвячений тільки походу. Людина, якій ввечері щось належить, і сам не відпочиває, і інших нервує. Не в ладах з туристської етикою також учасник, який наприкінці походу, углядівши електричку, відразу кидається до неї, забувши про всіх інших. І зовсім неприпустимо, коли так чинить керівник.
No comments:
Post a Comment