Як підготувати велосипед до зими?

Зовсім недавно ви заходили в веломагазин, щоб купити велосипед , свого залізного друга. За велосипедними прогулянками ви й не помітили, що на дворі вже осінь, і ось-ось нагряне зима. Якщо ви не любитель зимових покатушек, то велосипед краще законсервувати до літа. Як зберігати двоколісний транспорт так, що б у наступному сезоні вам не довелося купити новий велосипед? Є кілька нескладних правил підготовки велосипеда до зими.

Для початку потрібно визначиться з місцем зберігання велосипеда зимою.
Найкраще місце для велосипеда взимку, це приміщення з постійним температурним режимом і невеликою вологістю. Ваша квартира, наприклад, є ідеальним місцем для зберігання велосипеда зимою. Якщо ви не хочете захаращувати свою квартиру, то місцем зберігання може стати балкон або гараж. Важливо запам'ятати що полімерним частинам вашого велосипеда, таким як покришки, гріпси, сорочки тросів, шкодить холод і сонячне світло. А для металевих частин небезпечна вологість.

Найкраще зберігати велосипед в підвішеному стані. Це необхідно, що б уникнути тиску на колеса і не допустити пасивного зносу гуми. Якщо такої можливості немає, то необхідно один раз на місяць підкачувати колеса і прокручувати їх на півоберта вперед, щоб уникнути тривалої статичної навантаження.

Перед тим як поставити велосипед на зимову стоянку ретельно вимийте і висушіть його. Огляньте його на предмет поломок і зносів. Якщо є така можливість, то краще всього перебрати всі підшипники і замінити мастило. Отмойте і змастіть ланцюг - це захистить її від іржі. Також необхідно зняти з велосипеда всі електронні аксесуари (освітлювачі, акумулятори) і зберігати їх окремо.

При дотриманні цих простих правил, ви можете бути спокійні за свій велосипед.

Типи велосипедів

Серію статей на сайті Меридіан-Байк хотілося б почати з отбщіх питань, які допомагають новачкові зорієнтуватися в розмаїтті видів сучасних велосипедів. Незважаючи на те, що наш магазин спеціалізується на продажі байків (гірських велосипедів), безсумнівно, треба розбиратися у всіх видах сучасного двоколісного транспорту. Багато хто, хто погано знайомий з велосипедами, вважають, що існує всього три типи велосипедів: дорожній, він же міський, спортивний, він же шосейний, і гірський. Насправді, це три найбільш характерних і часто зустрічаються типу велосипедів. Російському велоринок до теперішнього часу насичений величезною кількістю велосипедних брендів від дешевих до елітних присутня безліч моделей різних виробників, і розібратися у всьому їх різноманітті не так-то просто. Мета цієї статті - допомогти споживачеві вибрати велосипед у відповідність зі своїми потребами.
Дорожній велосипед (citybike, міський велосипед).

дорожній велосипед, Сітібайки, міський велосипед Дорожні велосипеди - самий "довгостроково існуючий" вид двоколісних засобів. За довгу історію їх існування конструктивно вони зазнали безліч змін. Дорожні велосипеди поєднують (або повинні поєднувати :)) в собі комфортність спокійної їзди, простоту в управлінні і конструкції. В останні роки виробники роблять акцент на виробництво дорожніх велосипедів для міста - Сітібайки. Треба відзначити, що Сітібайки широко поширені за кордоном - саме цей тип велосипедів воліють європейці, японці, китайці для щоденного подорожі на роботу. У Росії кількість міських велосипедів неухильно зростає, але темпи приросту несумірні з загальносвітовими. Можливо, це обумовлено станом наших доріг, можливо - Російським менталітетом (Росіяни віддають перевагу Гірські велосипеди ).

Посадка на міському велосипеді: Спина велосипедиста знаходиться майже вертикально, злегка нахилена вперед. Кермо на рівні живота. Навантаження на руки практично відсутня. Створюються гарні умови для огляду дороги та ефективності маневрування. Ефективність педалювання невисока за рахунок "неправильного" перерозподілу зусиль, Сітібайки не призначений для швидкої їзди і переміщень на значні відстані. Широке м'яке (часто підпружинене або амортизируемим штирем) сідло створює ілюзію додаткового комфорту, проте, навіть після малопродолжітельной поїздки починає натирати і "пріти"

Конструктивні особливості міського велосипеда: рама, як правило сталева в модифікаціях скошена і унісекс (пряма), жорстка вилка, великі колеса (28 '', 622 мм). Гума середньої тощиной з дрібним малюнком протектора (як правило полуслік). Комплектація: "Правильні" компоненти для дорожніх велосипедів підбираються підбираються за принципами надійності (грязезащити, зносостійкості) і комфорту. Мало враховуються такі характеристики як вага і можливість екстремальних навантажень. Сучасні Сітібайки з ідеалі "повинні" комплектуватися багатошвидкісними планетарними втулками з внутрішнім перемиканням передач (зазвичай від трьох до семи) і дінамовтулкамі. Класи використовуваного обладнання - Shimano Nexus і SRAM Specro. У "бюджетних" дорожніх велосипедів - дешеві одношвидкостні втулки. Встановлюваний тип гальма безпосередньо залежить від комплектації. Для систем single speed - як правило, ножні, coaster brake. На просунутих - гальмівні ручки V-brake. Практично завжди встановлені незнімні грязьові щитки на колесах, захист ланцюга, багажник. Рідше - підніжка, дзеркала заднього виду, корзина та ін. Електрообладнання, як правило, встановлюється в "найдорожчих" і в "найдешевших" комплектаціях.

Підвиди: Круїзери, власне Сітібайки

Резюме: При переміщенні на невеликі відстані створюється ілюзія комфорту за рахунок широкого м'якого сидіння і відсутності навантаження на руки. Внаслідок великого навантаження на спину і низької ефективності педалювання дорожній велосипед не призначений для переміщення на великі відстані. Завдяки конструктивним особливостям, які не потребують частого догляду, проте важкі і не призначені для екстремального катання. Дорожній велосипед (Сітібайки) ідеальний для поїзди до роботи і назад, для нетривалих велосипедних прогулянок.


Шосейний велосипед (road bike, road racing bike, гоночний велосипед).

 Шосейний велосипед Сама назва шосейник відображає призначення даного типу велосипедів - їзда по шосе. Відповідно, тут треба говорити про переміщення по підготовленому покриттю (гладкий асфальт) з великою швидкістю. Тривала історія вдосконалення шосейного велосипеда і поліпшення дорожніх покриттів зумовили ..... шосейку - це Формула1 велосіпедостороенія. Всі світові лідери роблять шосейні велосипеди - це відмінна реклама бренду. Ми говоримо Trek - це ті велосипеди на яких виграють Tour de France і ця фраза зрозуміла всім - від новачків до професіоналів - значить шановний бренд, значить є інноваційні технології. Внаслідок практично повної відсутності розрахункових crash навантажень шосейний велосипед максимально аеродінамічен, полегшений і не призначений для їзди в екстремальних умовах і по дорогах з неякісним покриттям .. Відмінна риса шосейного або гоночного, як його називали раніше, велосипеда - загнутий спадний кермо, званий в народі " баранячими рогами ".

Посадка на шосейному велосипеді: Повна протилежність посадці на Сітібайки - тулуб розташоване практично горизонтально для зменшення опору вітрі і мінімізації навантаження на спину. Значне навантаження на руки дозволяє розвантажити спину і підвищити ефективність педалювання. Для зниження навантаження на руки - можливість опори на лікті. Новачкові така посадка здасться некомфортною, але, за рахунок перерозподілу навантаження на тулуб, досягається можливість багатогодинних безупинних переміщень і створюється максимальна ефективність педалювання. Вузьке жорстке сідло максимально пристосоване до переміщень на великі відстані. Завдяки низькій посадці різко знижена здатність до маневрування, але вона і не потрібна на шосе.

Конструктивні особливості шосейного велосипеда: Рама максимально полегшена, максимально висока. Матеріал рами безпосередньо залежить від цінової категорії і класу велосипеда: хороша хромомолібденовая сталь, алюмінієві або титанові сплави, композитні матеріали. Ще однією конструктивною особливістю рами є її максимальна жорсткість - для виключення втрат енергії при передачі зусиль велосипедиста при педалюванні. Вилка жорстка, обтічна, максимально полегшена, різних сплавів або композитна. Колеса майже завжди 28 '' (622 мм) з дуже вузькими шинами (18-28 мм). Майже на всіх сучасних шосейних велосипедах зараз встановлюються клінчерниє шини високого тиску, однотрубки вже стали рідкістю. Комплектація: обладнання Shimano Road всіх класів або Sram Road. Дві чи три провідних зірки і 8-10 / 6-9 ведених зірочок, підібраних з малим кроком від передачі до передачі: разом - 18-27 передач. Характерна особливість сучасних шосейних велосипедів - манетки, інтегровані з гальмівними важелями. Старі і недорогі велосипеди обладналися манеткамі, розташованими на рамі. Гальмівна система консольного типу (V-brake).

Резюме: Шоссейники - дуже моногамний клас велосипедів, всі вони вкрай схожі, так як ніша їх використання чітко визначена - їзда по підготовленому покриттю з максимальною швидкістю на максимальні відстані. На гладкому асфальті при однакових зусиллях на шосейному велосипеді можна тримати швидкість на 7-10 км / год вище, ніж на міському або гірському велосипеді. Однак, при зниженні якості дорожнього покриття шоссейники відразу втрачають всі свої переваги. На більшості шосейних велосипедів немає стандартних місць кріплення для крил і багажника, що також декілька звужує сферу їх застосування. Шосейні велосипеди - це велосипеди для спортсменів, які не шукають компромісу.
Гірський велосипед (MTB, mountain bike).

 Гірський велосипед MTB mountain bike Гірський велосипед - мабуть, самий молодий і динамічно розвивається тип велосипеда, найбільш універсальний і включає найбільшу кількість підкласів. Спочатку, MTB був призначений для їзди по дорогах середнього та низького якостей, по бездоріжжю, по місцевості з сильно пересіченим рельєфом. Саме таке широке початкове позиціонування дало поштовх до розробки великої кількості модифікацій гірського велосипеда. Така вимога при проектуванні Горника, як пристосованість до різних екстремальних навантажень, зумовило високу крашеустойчівость всіх гірських велосипедів та популярність їх у широких верств велосипедистів. Величезний попит, надійність насамперед рами, універсальність застосування зумовили насиченість і динамічний розвиток цього сегмента велоринку, поява спеціалізованих моделей гірський велосипедів і безлічі видів Горника.

Посадка на гірському велосипеді: Через великої кількості типів гірського велосипеда, посадка дещо різниться, але до можна написати так - проміжна між шосейними велосипедом і Сітібайки. Є навантаження на руки, можливе переміщення нарузку на руки не встаючи з сідла, так само як в шосейників. За рахунок косою посадки - хороша керованість, хороший огляд, досить висока ефективність педалювання.

Конструктивні особливості Горника: Якщо розглядати найбільш поширений тип гірського велосипеда, то до його характерних рис можна віднести наступне: Міцна рама відносно невеликого розміру з великим дорожнім просвітом. Матеріал рами може коливатися від сталі до карбону. Практично будь-який гірський велосипед останніх років випуску, за винятком найдешевших, має амортизаційну вилку. Не рідкістю є і повнопідвісковими варіант. Винос керма довгий, а саме кермо прямий або з невеликим підйомом. Колеса 26 '' (559 мм), з міцними, зазвичай двостінними, ободами і потужними шинами з розвиненим протектором. Позашляхові покришки, втім, можуть бути замінені полуслік або навіть сликами, в тому числі і відносно вузькими. Комплектація: багатошвидкісні системи Shimano MTB, SRAM, інших виробників. Манетки розташовуються на кермі, так що перемикати передачі можна не відриваючи рук від нього. Гірські велосипеди мають від 21 до 27 передач, що забезпечують зміну передавального відношення в дуже широких межах. Їх вистачить і при швидкісному русі по шосе, і на крутому підйомі по важкій дорозі. Спеціальна конструкція переднього і заднього перемикачів, провідних і ведених зірочок і ланцюгів дозволяють надійно перемикати передачі в умовах сильного забруднення та високих навантажень. Гальмівна система гірського велосипеда може бути укомплектована механічними ободнимі гальмами консольного типу (V-brake) або дисковими гальмами, зустрічаються гідравлічні гальмівні системи, як V-brake, так і дискові.

Висновок: Гірський велосипед - один з найбільш універсальних типів велосипедів. На даний момент це і самий "модний" велосипед. Найкраще пристосований для руху поза асфальтових шосе, по пересіченій місцевості і бездоріжжю.
Проміжні типи велосипедів
Гібрид (Hybrid).

Всі перераховані вище велосипеди так сильно розрізняються, що знадобилося створити якісь проміжні варіанти, які дозволили б поєднати переваги різних типів велосипедів. Гібрид Hybrid

Один з таких велосипедів - гібридний велосипед . Традиційно під гібридом мається на увазі полегшений варіант гірського велосипеда краще пристосований для їзди по шосе.

Особливості конструкції полягають у більш легкій і високою, у порівнянні з гірським велосипедом, рамі, зазвичай виготовленій із сталевих або алюмінієвих труб. Геометрія краще пристосована для руху по шосе. Останнім часом з'явилася виразна тенденція ставити на такі велосипеди короткоходниє амортизаційні вилки, з ходом 40-60 мм. Зустрічаються моделі навіть з амортизаційною підвіскою заднього колеса, причому, сконструйованою так, що на велосипед можна сміливо встановлювати практично будь-які аксесуари. Нерідко, замість прямого керма, встановлюється "8-подібний" кермо. Винос регулюється по висоті. Гібрид Hybrid

Інша характерна відмінність гібрида від MTB - його колеса (28 '', 622 мм). Вони можуть бути зібрані на двостінних ободах і шинах середньої товщини з не дуже розвиненим протектором. Такі колеса краще котяться по шосе, але і не підведуть на лісовій дорозі. Сідло дуже часто встановлюється на амортизований підсідельний штир. Багато вузлів, такі як перемикачі швидкостей та гальмівна система, взяті від гірського велосипеда, хоча частина обладнання може бути з "комфортних" груп (Shimano Nexave, C900 ... C050).

Багажник, грязьові щитки, "роги" на кермі та інші аксесуари можуть як відсутніми, так і входити в заводську комплектацію велосипеда. У другому випадку, багато виробників називають такі велосипеди Трекінгові (trekking bike) і позиціонують, як проміжний варіант між гібридними і міськими велосипедами.

Головна перевага гібридного велосипеда - його універсальність: при незначному зниженні властивостей, властивих гірському велосипеду, гібрид має помітно кращі ходові якості на шосе. Напевно, це кращий вибір для тих, хто любить їздити скрізь, окрім повного бездоріжжя. До того ж, за пару останніх років вибір гібридних велосипедів в магазинах істотно збільшився.
Турінг (Touring, туристичний велосипед).

  Турінг Touring туристичний велосипед Якщо гібрид - це крок до більш універсального велосипеда від гірського, то турінг є кроком до універсального велосипеда від шосейного. Цей велосипед призначений для тривалих подорожей у швидкому темпі, але з можливістю їзди як по шосе, так і, при необхідності, по дорогах середньої якості.

Загальна компоновка турінга близька до шосейного велосипеда, але рама зазвичай довше, що підвищує і плавність ходу, і розрахована на установку додаткового обладнання.

Турінг відрізняється від шосейного велосипеда міцнішими колесами з ширшою гумою. Інша відмінність - широкий діапазон перемикання передач: зазвичай касета і задній перемикач беруться від гірського велосипеда, а решта устаткування приводу від шосейного. Гальмівна система може запозичувати від гірського велосипеда або бути шосейною.

Можливість установки щитків і багажника робить такий велосипед відповідним для велопутешествій з вантажем. Велосипед краще пристосований до швидкого руху по шосе, порівняно з гібридом, але менша залежить від якості дороги, в порівнянні з шосейним велосипедом. Правда, зустріти такий велосипед нелегко: з крупних виробників велосипеди цього типу збирають тільки Trek і Cannondale, правда нерідко подібні велосипеди збираються самостійно.
Складаний велосипед (Folding bike).

  складаний велосипед folding bike Складаний велосипед зручно зберігати в маленьких приміщеннях і перевозити на автомобілі або в метро. Придатний для неспішних прогулянок на відносно невеликі відстані, хоча на подібних велосипедах їздять навіть в кругосветки!

Іноді складні велосипеди бувають багатошвидкісними, що, втім, не дуже покращує їх ходові якості. Колеса, як правило, 20 "або 24".

Головний недолік всіх складних велосипедів - дуже велика вага рами і погана накатістость, обумовлена ??маленьким розміром коліс.

Трековий велосипед (Track bicycle).

Трековий велосипед Track bicycle

Спеціальний різновид гоночних велосипедів, призначена виключно для гонок на треку, не має ні механізму перемикання швидкостей, ні гальм. Колесо жорстко зв'язане ланцюгом з педалями, тому вільного ходу немає. Колеса, як правило, 27 '', хоча часто переднє і заднє мають різний діаметр. Кермо - "баранячі роги". Це найлегший тип велосипедів.
Велосипед для триала й фрістайлу (BMX).

BMX ТРІАЛ ендуро Велосипед для виконання різноманітних трюків і гонок на спеціальних майданчиках з штучними перешкодами. Може бути як чисто трюкових велосипедом з невеликими колесами (на фото ліворуч), так і "грунтовно переробленим" для тих же цілей гірським велосипедом (на фото праворуч).

Для першого характерні колеса 20 "з 48 спицями, пеги (спеціальні опори по торцях осей коліс), так званий гіророторний механізм, що дозволяє багаторазово обертати кермо в одному напрямку без перекручування гальмівних тросів, захист каретки.

Другі - MTB з дуже низькими посиленими рамами, колеса з потужним заднім ободом і широченною шиною (до 3 "). Зазвичай з жорсткою вилкою.
Дитячий велосипед (Kids bike).

Найрізноманітніші велосипеди невеликого розміру з 2, 3, 4 колесами. Бувають і багатошвидкісні "аналоги" гірських або шосейних велосипедів. Детальніше про дитячих велосипедах читайте в інших статтях.
Інші типи велосипедів.

тандем Крім перерахованих вище, існують і інші типи велосипедів. Наприклад, тандеми не є такою вже рідкістю за кордоном, але в нашій країні досить рідкісні.

Існують велосипеди не з традиційною вертикальною посадкою, а з горизонтальною на сидінні типу крісла. Цей тип велосипедів за кордоном називають recumbent bike. Фактично це щось середнє між велосипедом і веломобілем. Єдине, що дозволяє віднести його до велосипедів, це 2 колеса.

Види гірських велосипедів

Якщо розглядати різні компонувальні схеми гірських велосипедів, то їх можна розділити на наступні типи: без амортизаторів в підвісці, з амортизаційної вилкою і з амортизаторами в обох підвісках коліс. Крім того, існують ще велосипеди з "полужесткой" задньою підвіскою.


Самий звичайний гірський велосипед без амортизаторів (Rigid).
Горный велосипед без амортизаторов Rigid
Зараз зустрічається в основному серед найбільш недорогих моделей початкового рівня. Зазвичай має сталеву або леговану хромомолібденової раму, так як алюмінієві рами занадто жорсткі, щоб використовуватися на велосипедах без амортизаційної вилки. Цілком застосуємо для поїздок по шосе і не дуже поганим грунтових дорогах. Останнім часом таких велосипедів стає все менше: наявність амортизаційної вилки на гірському велосипеді стає нормою. Але у цього класу велосипедів є не так мало шанувальників, яким не потрібні амортизатори, але які хочуть мати велосипед з широким набором передач.

Хардтейл Hardtail
Хардтейл (Hardtail) - гірський велосипед з амортизаційною вилкою і класичної рамою. На даний момент до цього типу належить найбільша частина гірських велосипедів. Рівень обладнання, що встановлюються на них, може варіюватися в широких межах, від початкового до професійного. Велосипеди можуть відрізнятися за призначенням: гоночні велосипеди для участі в змаганнях з крос-кантрі, і велосипеди "загального застосування" для їзди по дорогах не дуже високої якості. Перші зазвичай відрізняються більш легкої рамою без можливості кріплення крил, багажників та ін.

Софттейл Softtail
Софттейл (Softtail) - гірський велосипед з переднім амортизатором і рамою, що забезпечує деяку рухливість заднього колеса. Верхнє пір'я мають спеціальну геометрію (зверніть увагу на фото), що забезпечує невелику рухливість заднього колеса щодо рами. Іноді в розрив верхніх пір'я встановлюються короткоходниє амортизатори. Таке рішення дозволяє пом'якшити велосипед, але обійтися без коливань задньої підвіски при інтенсивному педалюванні. Оскільки дана технологія не дуже розвинена, цей тип велосипедів, існуючи декілька років, досі так і не став масовим.


Двохпідвісковий велосипед (Full-suspension) Вседорожный велосипед Trek - Гірський велосипед зі спеціальною конструкцією рами. Має амортизаційних-ву підвіску обох коліс. Існує досить широке коло різних двохпідвіскових велосипедів: легкі для участі в змаганнях з крос-кантрі і істотно більш важкі і міцні, з довгохідними двухкороннимі вилками і задніми підвісками для участі в паралельному узвозі, фрірайді або швидкісному спуску з гір. Практично всі двухпідвісні велосипеди мають два недоліки: істотний вагу і розкачку задньої підвіски при педалюванні. Рама складної конструкції і задня підвіска визначають високу вартість подібних велосипедів: вони можуть коштувати в півтора-два рази дорожче хардтейлов з аналогічним рівнем обладнання.

Вседорожные велосипеды ATB
Крім перерахованих вище варіантів, перед тим як купити велосипед , можна розглянути ще кілька. До класу гірських велосипедів з деякою натяжкою можна віднести і вседорожниє велосипеди (ATB), які мають з ними багато спільних рис. Вони спочатку створювалися для їзди по поганих дорогах. Головна відмінність - це більш утилітарні, ніж спортивні велосипеди: комплектуються щитками, багажниками і т. Д. На даний момент, до класу ATB можна віднести деякі дешеві гірські велосипеди або велосипеди спеціально розроблені для подорожей, такі, як Scott Nomad (на фото ліворуч) .

Крім того, зараз випускаються і гірські велосипеди, орієнтовані на їзду по місту, що володіють жорсткими вилками і вузькими сліковимі шинами. Прикладом можуть служити велосипеди Cannondale Bad Boy або Scott Street.

Від гірських відбулася і частина "комфортних" велосипедів: колеса 26 ", низька рама, що забезпечує високу посадку, амортизаційна вилка, амортизаційний підсідельний штир і широкий набір передач

Як визначити розмір велосипеда для вас?

Геометрия велосипедной рамы

Якщо Ви зібралися купити велосипед , то одним з важливих кроків буде підбір ростовки велосипеда. Забудьте про переваги і недоліки стали, алюмінію та титану. Не звертайте уваги на порівняльні тести в модних веложурналах. Єдине, що означає більше, ніж все інше при виборі нового велосипеда - це щоб він Вам підходив по всіх розмірами.

Завдання підбору велосипеда за розміром полягає в тому, що необхідно забезпечити оптимальне положення тіла відносно велосипеда з урахуванням стилю їзди, що вимагає обліку безлічі розмірів. Ростовка велосипеда же визначається лише одним параметром - довжиною підсідельною труби рами, що дуже зручно виробникам і продавцям. Проблема тут полягає в наступному. Раніше, коли в ходу були шосейні і дорожні велосипеди, у яких верхня труба рами була горизонтальна, геометрія рам не сильно варіювалася, винос керма регуліровлся по висоті (50-150 мм) і підсідельні штирі були відносно короткі (100-200 мм). Такий розмір досить точно дозволяв вибрати велосипед. Підібравши велосипед по підсідельною трубі, можна було скорегувати посадку висотою установки виносу і сідла.

Тепер же, з поширенням рульових колонок типу Aheadset, винос керма по висоті не регулюється, верхня труба рами у гірських велосипедів не горизонтальна, а підсідельні штирі бувають дуже довгими - до 300 - 400 мм, підбір велосипеда по довжині підсідельною труби потярял сенс. Більше того, різні виробники по-різному визначають розмір велосипеда, що призводить до того, що два велоcіпеда розміром в 18 "можуть відрізнятися по висоті рами на кілька дюймів. Через те, що у більшості сучасних велосипедів винос не регулюється по висоті, важливіше підбирати собі велосипед по відстані від сідла до керма, а правильного положення ніг домогтися регулюванням сідла (по висоті і горизонталі).

Існує безліч формул для визначення розмірів велосипеда, але вони або вимагають складних антропометричних вимірів, або занадто грубі. Всі формули і правила не враховують повністю індивідуальних анатомічних особливостей і звичок, стилю їзди. Все це робить ці формули в кінцевому підсумку малокорисними. Насправді, поки не існує універсальної формальної системи визначення необхідних розмірів велосипеда. Особистий досвід - єдиний вірний порадник. Але потрібно ж мати якусь точку відліку. Тому, ми для довідки коротко зупинимося тільки на грубій оцінці розмірів велосипеда і наведемо неськолко поширених формул

Пояснення до малюнка:

Велосипед:

• Розмір "C" - довжина горизонтальної труби рами. ("C" довжина проекції)
• "SS" - відстань від центру сідла до керма по горизонталі.
• "HSS" - відстань між площиною сідла і площиною керма (по вертикалі).
• "H" - центр каретки - площина сідла.
• "SIZE" - центр педальної каретки - середина верхньої труби або "SIZE *" центр каретки - верхній обріз підсідельною труби. Цей розмір називають зростанням рами. Щоб нічого не переплутати, коли Вам називають зростання рами треба завжди уточнювати метод вимірювання: перший називається "CC" (centre-centre), другий "CT" (centre-top).

Людина:

• "ВП" - висота промежини. Вимірюється наступним чином. Встаньте босоніж спиною впритул до стіни, ноги на ширині плечей. Один край середньої товщини книги в жорсткому палітурці призначте до стіни, корінець упріть в промежину, як би імітуючи книгою сідло. Попросіть помічника виміряти відстань від підлоги до корінця книги. Підгонка посадки проводиться в кілька етапів у наступному порядку: розмір рами, висота установки сідла, висота установки керма, визначення довжини виносу, установка сідла по горизонталі і, можливо, все спочатку.

ВИЗНАЧЕННЯ РОЗМІРУ (ЗРОСТАННЯ) РАМИ

I. Найпростіший спосіб.

Найпростіший спосіб грубо оцінити розмір рами (SIZE), який Вам необхідний - це встати на рівному місці так, щоб верхня труба рами опинилася між ногами і заміряти відстань від промежини до верхньої труби. Для шосейного велосипеда ця відстань може бути в межах 25 - 75 мм. Для Кросовое гірського велосипеда: 100 - 200 мм.

II. Нескладна формула.

Шосейний велосипед. SIZE (С-С) = 0.65 * ВП або SIZE (С-Т) = 0.67 * ВП Гірський велосипед. Від SIZE (С-Т) = 0.67 * ВП - 100 мм. До SIZE (С-С) = 0.67 * ВП - 120 мм. Слід мати на увазі, що сучасні гірські велосипеди важливіше підбирати по відстані "В" (від сідла до керма) тому, що регулювання сідла по висоті у них дуже велика, а кермо часто по висоті практично не регулюється.

Визначення висоти установки велосипедного сідла.

Висота установки сідла (розмір "H") визначається так. Сума розміру "H" і довжини шатуна повинна забезпечувати злегка зігнуте в коліні (близько 25 градусів) положення ноги в нижній точці і злегка похиле (вниз) або горизонтальне положення стегна у верхній точці.

Довжина шатунів.

Груба оцінка необхідної довжини шатунів для шосейного велосипеда. З цього розміру можна починати пробувати різні варіанти. Якщо у вас нога відносно коротка, то вам і шатун потрібен коротший.

Якщо вам потрібна класична шосейна рама наступного розміру:

• 54 см і менше - то шатун 170 мм;
• 55-61 см - то шатун 170-172 мм;
• 62 см - то шатун 172.5-175мм.
Для гірського велосипеда довжина шатунів береться більше на 2.5-5 мм, ніж для шосейного.

Ширина велосипедного сідла.

Багато велосипедисти недооцінюють важливість підбору сідла по ширині. Неправильно ж підібране по ширині сідло може викликати серйозні проблеми: потертості, болі в області таза і т.п. Принцип підбору сідла по ширині дуже простий - людина повинна сидіти, спираючись на сідло сідничного горбами тазових кісток. Проблема тут полягає в тому, що мало хто знає, як правильно визначити відстань між сідничного горбами. Справа в тому, що товстий шар м'яких тканин, які покривають тазові кістки і є дуже рухливими, не дають можливості виміряти цю відстань лінійкою. Доктор медичних наук В. Білецький рекомендує наступний метод. Насипте в таз піску до верху, поставте таз на табуретку і сядте в пісок. У піску остянется слід. Виміряйте відстань між двома найглибшими вмятінаі, які залишені сідничного горбами. Тепер ви готові підбирати сідло. З одного боку, сідло не повинно провалюватися між сідничного горбами, з іншого боку, воно не повинно бути занадто широким. Тобто, сідничні горби повинні припадати на краю відносно рівній задній частині сідла і не повинні потрапляти на скати. Слід зауважити, що у жінок таз ширший, ніж у жужчін в середньому на 1-3 см, тому їм потрібні більш широкі сідла.

Визначення висоти установки велосипедного керма.

При визначенні висоти установки керма (розміру "HSS") можна орієнтуватися на наступні дані:

• гонки - сідло вище керма на 50-100 мм і більше.
• "агресивний туризм" - сідло вище керма на 20-60 мм. Для літніх людей - сідло на рівні керма (або навіть сідло трохи нижче).
• легкі прогулянки - сідло на рівні керма або трохи нижче.

Як вибрати велосипед

Сьогодні покупку велосипеда можна порівняти з покупкою автомобіля, так як ціни на двоколісний транспорт можуть досягати декількох тисяч доларів, а про різноманітність їх типів можна писати енциклопедії. Як же купити велосипед ?! І не просто велосипед, а гарний і надійний, а головне, відповідний саме Вам.

Головне питання, на який ви повинні для себе відповісти це: «Для чого вам велосипед?».

Якщо ви хочете насолоджуватися швидкістю, припускаючи їзду виключно за хорошими асфальтованих дорогах, то вам підійдуть шосейні велосипеди. Спортивна аеродинамічна посадка, вузькі накатістость шини і великі передавальні співвідношення зірочок дозволяють розвивати максимальні швидкості на дорозі. Спортивний шосейний велосипед може слугувати для змагань, швидкісних тренувань або тривалих поїздок по шосе. Візитна картка шосейного велосипеда - гнутий спадний кермо, званий в народі «баранячими рогами». Рама досить висока і коротка. Матеріали, з яких вона виготовлена, можуть, залежно від класу велосипеда, бути самими різними: хороша хромомолібденовая сталь, алюмінієві або титанові сплави, композитні матеріали. Доповнює раму жорстка вилка, яка також може бути виконана з будь-яких перерахованих вище матеріалів.

Якщо ви плануєте кататися по пересіченій місцевості: у лісі, парку чи на дачі, то для цього найкраще підійде гірський велосипед (mtb). Слово «гірський» у назві історично відображає те, що велосипед зроблений з додатковим запасом міцності для важких умов експлуатації, а широкі шини з розвиненими грунтозацепами і широкий діапазон передач дозволяють долати найрізноманітніші перешкоди: круті підйоми, піщані і кам'янисті треки. Залежно від стилю катання гірські велосипеди поділяються на такі категорії: X-Сountry (їзда по пересіченій місцевості), Freeride (їзда по пересіченій місцевості з великими перепадами висот) і Downhill (швидкісний спуск з гори), а за типом рами на Hardtail (жорстка рама з переднім амортизатором) і Full Suspension (велосипед з переднім і заднім амортизаторами або "двуподвес").

Якщо вам потрібен велосипед для їзди по місту, то вам підійде Сітібайки (міський велосипед). Як випливає з назви, міські велосипеди призначені для неспішного і зручного пересування по місту. Це абсолютно неспортивні велосипеди. Характерні риси міського велосипеда: закрита (чоловіча) або відкрита (жіноча) сталева або алюмінієва рама, жорстка, а іноді й амортизаційна, вилка, великі колеса (28 '', 622 мм ) З шинами середньої товщини і дрібним малюнком протектора. Гальма, як правило, ножні. Практично завжди встановлені незнімні грязьові щитки на колесах, захист ланцюга, багажник. Рідше - підніжка, дзеркала заднього виду, корзина і ін. Іноді вже в заводській комплектації встановлено електрообладнання. Посадка на міському велосипеді дуже висока: навантаження на руки майже відсутня. Широке підпружинене сідло, іменоване серед велосипедистів «диваном», може бути встановлено на амортизаційному підсідельному штирі, що помітно збільшує комфорт при їзді.

Якщо ви вибираєте велосипед, для агресивного міського катання, то вам підійде BMX. Такі велосипеди позбавлені швидкостей і створені для стрибків через всілякі штучні і природні перешкоди (бордюри, сходи, насипні пагорби та ін.) Ковзання по поручнях і т.д. Для BMX характерні колеса 20 "з 48 спицями, пеги (спеціальні опори по торцях осей коліс), так званий гіророторний механізм, що дозволяє багаторазово обертати кермо в одному напрямку без перекручування гальмівних тросів, захист каретки.

Ось основні, але далеко не все, типи велосипедів. Більш детальний огляд ви можете прочитати в нашій статті присвяченій типам сучасних велосипедів.

Після того як ви визначилися з призначенням велосипеда, Вам необхідно дізнатися свою ростовку.

Кожна модель велосипеда випускається c кількома розмірами рами, кожна з яких розрахована на велосипедистів різного зросту. Розмір рами маркується цифрами в дюймах або сантиметрах, або, подібно одязі, літерними позначеннями S, M і т.д. Існує певна методика правильного підбору ростовки рами. Дуже наближено, вона зводиться до підбору рами з відстанню 5- 10 см між верхньою трубою рами і пахом велосипедиста. Більш точний вибір рами і підбір посадки велосипедиста повинні враховувати такі аспекти, як стиль катання і пропорції тіла велосипедиста. Оскільки велосипеди розраховані на "стандартного" людини, то для досягнення найкращої посадки в кожному конкретному випадку доводиться підбирати положення керма і сідла, а часом і замінювати їх на більш підходящі. Більш докладно про визначення розмірів велосипеда ви можете дізнатися в нашій спеціальній статті .

Після того як ви визначилися з призначенням свого майбутнього велосипеда і ростовкой, визначитеся яку суму ви збираєтеся витратити, і якого рівня велосипед вам необхідний. Всі велосипеди за рівнем використання умовно можна розділити на класи:

-Прогулочний Або Початковий (Recreation)

-Любітельскій (Enthusiast)

-Соревновательний (Pro)

Велосипеди більш високого класу комплектуються навісним обладнанням більш високого рівня (рама, вилка, трансмісія і т.п.). Як наслідок, - підвищення функціональності і надійності велосипеда при меншій вазі, і як наслідок - при більш високій ціні.

Правильна посадка на велосипед

ПОСАДКА ДЛЯ ТУРИЗМУ НА гірських велосипедів

Для велотуриста крім ефективності передачі потужності і аеродинамічних якостей, як для спорту, дуже важливим фактором важливим є і комфортність їзди, зручність посадки. І це зрозуміло. Одна справа промчати в гонці одну-дві години і зовсім інша - провести в сідлі цілий день (або багато днів поспіль) і мати можливість при цьому милуватися околицями. Відомо, що зручна та посадка, до якої звик. Але якщо Вам ще належить пройти процес звикання або хочеться щось виправити, то можливо, наші рекомендації будуть корисні.

Так от, чим вище клас гірського велосипеда , тим нижче (розтягнутися) посадку передбачає його геометрія. І це зрозуміло. Логіка гонки вимагає низьку, "агресивну" посадку, а прогулянка зовсім навпаки. І ось тут ми вперше стикаємося з протиріччям при виборі гірського велосипеда для спортивного ("агресивного") туризму. Посадка для туризму не повинна бути дуже низькою, інакше через деякий час дасть знати про себе шия і поперек, та й милуватися красою природи зручніше з положення "сидячи", а не "лежачи". Слід також мати на увазі, що чим вищий клас велосипеда, тим менше кут підйому виносу, а сам винос довшим. Більше того більшість сучасних гірських велосипедів мають безрізьбовим рульову колонку типу "aheadset" (двох типорозмірів: oversize - 1 1/8 "і king size - 1 1/4"), висота установки виносу, в яких має дуже обмежений діапазон регулювання (5- 15 мм) проставочнимі кільцями. Ця обставина вимагає особливої ??ретельності при виборі зручного велосипеда. Хочемо застерегти від помилки. Не треба купувати велосипед з високою рамою, намагаючись зменшити відстань між площиною сідла і площиною керма (по вертикалі), як би підняти кермо, оскільки із збільшенням росту збільшується довжина верхньої труби, довжина виносу, і Ви на високій рамі знову опиняєтеся в лежачому положенні . Становище ускладнюється і тим, що ще більше доводиться тягнуться до керма, порівняно з рамою меншого розміру. У підсумку, якщо раптом на крутому спуску, треба буде змістити корпус за сідло, то довжини рук просто не вистачить.

При визначенні висоти установки керма можна орієнтуватися на наступні дані:

• гонки - сідло вище керма на 50-100 мм і більше.
• "агресивний туризм" - сідло вище керма на 20-60 мм. Для літніх людей - сідло на рівні керма (або навіть сідло трохи нижче).
• легкі прогулянки - сідло на рівні керма або трохи нижче.

ПОСАДКА НА шосейними велосипедами

Для досягнення правильної посадки необхідно почати з вибору базового нейтрального положення, яке повинно служити вам відправною точкою. При нейтральному положенні ваша вага рівномірно розподілений на сідлі, кермі і педалях. Починаючи з цього положення, ви можете змінювати свою посадку в залежності від рельєфу місцевості та інших умов.
Після того, як ви придбали велосипед з рамою, яка добре підходить для вас (більш повна інформація представлена ??в статті Визначення розмірів велосипеда ), необхідно провести рядрегуліровку, щоб визначити свою посадку на велосипеді. Доктор Пруіт провів довгі роки, обстежуючи пацієнтів, які скаржилися на болях в колінах і в попереку, що було пов'язано з неправильно обраної посадкою на велосипеді. «Велосипед і гонщик, який використовує його, повинні бути злиті воєдино. Велосипед героя не завжди підходить кожному ».
Для підтвердження цієї думки доктор Пруіт зазначає, що Ленс і його товариші але команді Ю.С. Постал користуються однією і тією ж моделлю велосипеда і тими ж велосипедними компонентами. На перший погляд все велосипеди в команді виглядають абсолютно однаково. Однак рама велосипеда Ленса розроблена спеціально під його посадку і відрізняється від рами Джорджа Хінкеппі, Кевіна Льовінгстон, Тайлера Хемільтона та інших членів команди.
Щоб вибрати правильну посадку необхідно спочатку встановити ваш велосипед на стаціонарний велотренажер. При цьому переднє колесо велосипеда повинно знаходитися на одному рівні з заднім колесом. Якщо у вас немає стаціонарного тренажера, попросіть когось, щоб він утримував вас, поки ви визначаєте своє становище на велосипеді.

Види посадки на велосипеді

Висота сідла. Існують різні формули визначення правильної висоти сідла, однак, вам не треба бути математиком, щоб зробити правильний вибір. У нижньому положенні, коли ступня знаходиться на педалі, ваша нога повинна бути злегка зігнута, а ваші стегна не повинні гойдатися з боку в бік, якщо дивитися ззаду. Це швидкий метод визначення висоти сідла, широко поширений в США.
Олімпійський тренувальний центр: Встановіть висоту сідла так, щоб між вашою ступень і педаллю, що знаходиться в горизонтальному нижньому положенні залишався зазор 5 мм. Додайте кілька міліметрів, якщо ваші велотуфлі мають дуже тонку підошву в середині стопи. Можна підняти сідло на 2-3 мм, якщо у вас довгі ноги. Для тих людей, які відчувають біль у колінах в результаті хондромаляція (розм'якшення хрящової тканини) або зносу суглобових хрящів, підхід при виборі висоти сідла повинен носити терапевтичний характер. Поступово піднімайте сідло до тих пір, поки ваші стегна не почнуть "гуляти", а потім трохи опустіть його. Щоб уникнути напруги в ногах, можна час від часу змінювати висоту сідла на 2 мм.
Переднє / заднє положення сідла. Щоб виробляти більше енергії на підйомах сідло зазвичай зрушують тому. Вибір положення сідла слід починати з наступного. Сядьте зручніше на центрі сідла, коли шатуни розташовані горизонтально. Встановіть схил (нитка з невеликим предметом на кінці) від колінної чашечки. Схил повинен проходити через центр осі педалі. Це нейтральне положення, і від цього положення ви можете зрушувати сідло вперед або назад. Велосипедисти-гірники, фахівці в індивідуальних гонках на час і деякі велосипедисти-шосейники воліють, щоб лінія знаходилася на пару сантиметрів від кінця шатуна, щоб збільшити ричаговими зусилля при роботі на великих передачах. Навпаки, трековики і фахівці з Критеріум воліють висунуте вперед положення, щоб збільшити швидкість ніг. Якщо після вибору положення сідла вам стало незручно триматися за кермо, змініть довжину виносу керма в ту чи іншу сторону, але не міняйте обраного вами положення сідла.
Нахил сідла. Едді Мерк встановив для Ленса точне положення сідла горизонтально верхньої труби рами за допомогою рівня, який зазвичай використовують теслі. З того часу Ленс постійно використовує такий же рівень для установки горизонтального положення сідла. Нахил сідла може бути змінений під час велосипедних прогулянок і туристичних подорожей. Якщо ви використовуєте сильно висунуте вперед положення при їзді на велосипеді невеликий нахил сідла вперед може бути зручним, особливо якщо використовуєте рульову аеродинамічну насадку і ваші руки знаходяться на підлокітниках. Однак, при занадто великому нахилі сідла ви сильно зсуваються вперед і надмірно навантажуєте свої руки.
Висота рульового виносу. При сильно піднятому виносі (нормальне положення - винесення розташований нижче поверхні сідла при близно на один дюйм (25,4 мм)) ваш корпус більш розпрямляючи, і вам легко дотягнутися до низу керма. При низько опущеному виносі ваша аеродинаміка покращується, але при цьому ваші груди здавлена ??і дихання утруднене.
Враховуючи проблеми Ленса зі спиною, йому важко витягуватися вперед, а тому висота виносу його велосипеда дещо більше, ніж у інших професійних велогонщиків. Ніколи не піднімайте винос керма вище позначки, зазначеної на ньому, в іншому випадку він може зламатися під дією ваги вашого тіла.

Положення тіла при їзді на велосипеді

Голова і шия. Постарайтеся не опускати голову вниз, особливо коли ви втомилися. Під час їзди періодично повертайте свою голову. Це дозволить вам розслабити м'язи шиї.
Торс і плечі. Чим менше сторонніх рухів, тим краще. Подумайте про калорії, які ви витрачаєте при зайвих рухах з кожним оборотом шатунів під час поїздки протяжністю 25 миль. Використовуйте всю свою енергію тільки на педалювання. Уникайте сповзання на сідлі вперед і не опускайте вниз свою голову, особливо, коли ви почали відчувати втому. Періодично перемикайтеся на велику передачу і вставайте з сідла. Це зніме напругу ваших стегон і спини.
Руки. Тримайте свої лікті в зігнутому положенні і намагайтеся розслаблювати їх для амортизації ударів при зіткненні з нерівностями дороги. Намагайтеся тримати руки вздовж свого тіла і не вивертати їх назовні. Це допоможе вам досягти найбільш компактною посадки і поліпшити аеродинаміку.
Кисті рук. Частіше міняйте положення рук на кермі, щоб запобігти оніміння пальців і знизити напругу на поперек. Кермо слід тримати міцно, але «ніжно»; занадто міцно триматися за кермо до «поселення» кісточок ваших пальців не слід так, як це підвищує напруженість м'язів плечового пояса і рук.
• Тримаючись за низ керма, ви краще керуєте велосипедом на поворотах і при гальмуванні. Таке положення рук на кермі добре використовувати на спусках і під час їзди на великій швидкості.
• Тримаючи руки на виступі гальмівних ручок вам краще керувати велосипедом, і при цьому ви не порушуєте свою аеродинаміку. Крім того, при такому положенні вам гальмувати зручніше. Положення рук на виступі гальмівних ручок дає можливість гонщику вставати з сідла, коли він долає круті підйоми.
• Положення рук на кермі поруч з виносом є улюбленим становищем Ленса, коли він долає підйоми. При такому положенні його грудна клітка вільна і він може змінювати положення своїх стегон, щоб краще використовувати свої підколінні
сухожилля, ікри, поперекові м'язи і руки.
• Працюючи стоячи, слід триматися за виступи гальмівних рукояток без напруги, при цьому розгойдуючи велосипед з боку в бік синхронно з ходом педалі. Завжди слід тримати пальці на виступі гальмівних рукояток або кермі, щоб запобігти судорожні рухи при зіткненні з нерівностями дороги.
Сідниці. Переміщаючись на сідлі вперед-назад, ви можете включати в роботу різні групи м'язів. Це особливо корисно на довгих підйомах. Рух вперед включає в роботу чотириглаві м'язи в передній частині стегон, в той час як рух назад включає в роботу підколінні сухожилля і сідниці.
Ступня. Щоб виключити можливі проблеми з колінами, необхідно вибрати положення шипів на велотуфлях, яке найкращим чином підходить для ваших ніг, неважливо якого розміру ваша стопа. Проведіть регулювання шипів і спробуйте досягти найбільш правильного для вас положення. Краще всього використовувати контактні педалі, що дозволяють вашій нозі легко пристібатися до педалі. Для педалей такого типу точне регулювання не потрібно. Положення шипів на велотуфлях (вперед-назад) повинен вибиратися так, щоб найбільш широка частина ступні знаходилася над віссю педалі або була трохи зрушена вперед.

Вибираємо дитячий велосипед

Детский велосипед Author Jet 2008 Якщо ви вирішили купити велосипед своїй дитині, то, напевно, вже задалися низкою запитань. З одного боку, на дітях не прийнято економити, з іншого боку, виростають вони настільки швидко, що куплений в цьому році велосипед вже через рік може виявитися маленьким. І тоді виникає питання: "А чи варто платити чималі гроші нехай навіть за хороший дитячий велосипед?"

Спробуємо розібратися, як вибрати дитячий велосипед, на що звертати увагу і як не заплутатися в різноманітті моделей, пропонованих зараз веловиробника. Сподіваємося, що нижчевикладені рекомендації дозволять Вам зробити правильний вибір дитячого велосипеда.

Для різного віку існують різні варіанти велосипедів. Для самих маленьких - це триколісні велосипеди або велосипеди-коляски з ручкою, за яку батько може управляти рухом велосипедиста. Триколісні велосипеди стійкі, не вимагають наявності навику утримання рівноваги, дозволяють підтримувати м'язовий тонус дитини. Для дітей постарше це вже можуть бути двоколісні велосипеди з додатковими коліщатками. Далі йдуть вже повноцінні двоколісні байки. А підліткові велосипеди вже можуть багато в чому нагадувати дорослі, мати перемикання швидкостей, ручні гальма і т.д.

Взагалі, дитину можна садити на велосипед з 1 року. Останнім часом набули широкого поширення дитячі велосипеди без педалей, так звані беговел або беговелосіпеди. Вони можуть бути на вибір - на металевій рамі (і мати чималу вагу) або бути дерев'яними. Беговел допомагають набути початкових навичок їзди на двоколісному велосипеді, та й просто доставляють багато радості дитині.
Велосипед вчить дитину тримати рівновагу, рухатися в заданому напрямку, крутити педалі (розвиваючи, тим самим, м'язи). Років до чотирьох дитина буде кататися на триколісному велосипеді або велосипеді з додатковими колесами. З часом він навчиться тримати рівновагу, і тоді приставні коліщата можна прибрати.

Не беріть велосипед на виріст! Дитина, сидячи на велосипеді, ступнями повинен повністю діставати до землі (на відміну від дорослого). Між дитиною і рамою повинні залишатися запасні сантиметри, інакше при екстреному гальмуванні дитина може травмуватися. Цим чреваті покупки велосипедів з більшою рамою.

Велосипеди для зовсім маленьких забезпечуються ножним гальмом, а для дітей старшого віку - ручним. Не варто брати дитині, у якої ще недостатньо зміцніли руки, велосипед з ручками гальма. Перевірити силу рук можна звичайною алюмінієвої банкою - якщо дитина здатна її стиснути - значить, він впорається з ручним гальмом. Якщо ні - нехай тренується. Аналогічно, дитині не рекомендується брати велосипед із заднім амортизатором, тому років до 7 він йому точно не потрібен.

Зверніть увагу, щоб на велосипеді для малюка був обмежувач керма, який не дозволить керму обертатися навколо своєї осі.

Ланцюг повинна закриватися пластиковим щитком, щоб в зуби системи не потрапляли штани. Згадайте, як в дитинстві при їзді штанина намотувалася на зірочку і доводилося екстрено зіскакувати з велосипеда. Відчуття не з приємних.

Розмір дитячих велосипедів прийнято визначати діаметром коліс:

10 "-12" - від 1 року до 4 років

16 "- 3-5 років

20 "- 6-8 років

24 "- 8-13 років

Бажано, щоб у велосипеда регулювалася висота сідла і керма. Зверніть увагу, щоб сідло було комфортним. Іноді має сенс замінити штатний сідло на більш зручне. Для дітей від року до 3-х рекомендуються сідла зі спинками.

Важливою характеристикою дитячого велосипеда є вага, тому дитині доведеться переносити велосипед самому, коли вас не буде поруч. Тут, звичайно, все залежить від матеріалу, з якого зроблена рама, а також конструкції самої рами. Алюмінієві велосипеди коштують дорожче, але дещо легше, ніж сталеві. Але не женіться за малою вагою дитячого велосипеда! Багато в чому, велику вагу обумовлений міркуваннями безпеки. Більше вага - більше стійкості - вища безпека.

До питання про безпеку Вашої дитини - придбайте до велосипеда велосипедний шолом . Різноманіття забарвлень дозволить Вам легко зробити вибір і убезпечити Вашої дитини.

Купуйте велосипед з дитиною! Нехай він спробує на ньому прокататися вже в магазині. Діти звертають особливу увагу на зовнішній вигляд велосипеда. Саме тому виробники часто постачають дитячі байки всякими «штучками»: клаксонами, «дощиком», кошиками, дзеркалами, фляжками, багажниками і т.д. А Ваша задача, як батька, упевнитися в якісній збірці велосипеда. До того ж, батьки часто у виборі велосипеда дитині орієнтуються на те, на чому самі катали в дитячі роки, і шукають подобу велосипедів свого дитинства. Це не зовсім вірно, тому технології не стоять на місці, і сьогоднішній ринок пропонує широкий діапазон дитячих велосипедів на будь-який смак.

Пристрій велосипеда

Велосипед класичної конструкції складається з рами, шарнірно закріпленої на ній рульової вилки з кермом і переднім колесом, заднього колеса, сідла на підсідельному штирі, педалей з кривошипами, ланцюгової передачі і гальм. Додатково велосипед може обладнуватися одним або двома амортизаторами, багажником, світлотехнікою (лампами та / або світлоповертачами), звуковим сигналом, подставкой- «підніжкою».


Рама

Рама - частина велосипеда, до якої кріпляться інші його компоненти - колеса, педалі, сідло , кермо. На думку багатьох, рама - найголовніший і дорогий компонент велосипеда.

Рама складається з труб, або пір'я, що утворюють два трикутника - передній і задній, причому задній трикутник роздвоєний і утворює задню вилку для кріплення заднього колеса. Така форма забезпечує найбільшу жорсткість рами при мінімальному її вазі.

Передній трикутник утворений підсідельною трубою, що сполучає сідло і каретку; нижньою трубою, що сполучає каретку з рульовою колонкою; і верхньою трубою, що сполучає рульову колонку з підсідельною трубою. Задній трикутник утворений двома парами труб, що йдуть від підсідельної труби і каретки до втулки заднього колеса.

Існують рами без верхньої труби або з верхньою трубою, що йде поряд з нижньої. Такі рами називаються жіночими. Жіноча рама важче чоловічий з аналогічними характеристиками, але на велосипед з жіночою рамою зручніше сідати і злазити. У минулому велосипеди з жіночою рамою використовувалися жінками (можна було сісти на велосипед, будучи в спідниці і не порушуючи пристойності), зараз вони популярні серед обох статей.

Комфортабельність рами і ходові якості велосипеда залежить від м'якості матеріалу. М'які рами краще поглинають вібрацію і мають кращий накат на нерівних поверхнях. Жорсткі рами дозволяють передавати енергію від педалей до коліс з меншими втратами.

Рами можуть робитися із сталі, сплавів алюмінію, титану, магнію, молібдену, а також з вуглепластика (карбону).

Хороші сталеві рами роблять з хромомолібденових сплавів. Рами з хромомолібденової сталі (Cr-Mo steel) лише трохи важче, ніж алюмінієві, комфортабельні завдяки своїй відносній м'якості і мають відмінні втомним характеристиками. Якщо все ж сталева рама страждає від втоми матеріалу, вона дає знати про це скрипом і зниженням жорсткості. Тим не менш, зараз Cr-Mo широко використовується тільки у виробництві рам для велосипедів ВМХ.

Рами з інших марок сталі (hi-ten, високовуглецеві) відрізняються низькою міцністю і великою вагою і використовуються тільки в дешевих велосипедах.

Алюмінієві рами легше сталевих і жорсткіше. Завдяки цьому вони часто використовуються для гоночних моделей. Однак втомні характеристики алюмінію погані; крім того, алюмінієва рама, разрушающаяся від втоми матеріалу, руйнується раптово.

Титанові рами також вельми легкі, але титан - дуже м'який метал, що часто є недоліком. Титанові рами не бояться ні холоду, ні спеки, ні хімічних речовин, і практично вічні.

Магнієві рами легкі приблизно так само, як титанові. Магній дуже нестійкий до корозії, тому такі рами необхідно берегти від подряпин. Крім того, магній, як і алюміній, має погані втомні характеристики.

Рами з вуглепластика (карбону) легше всіх інших, але дуже дороги. Їх головним недоліком, крім ціни, є крихкість: карбон може бути пошкоджений сильним точковим ударом. Крім того, у карбону дуже погані втомні характеристики - спортсмени воліють міняти такі рами не рідше, ніж раз на рік.

В даний час на більшості велосипедів використовуються рами з алюмінієвих сплавів, витіснили сталеві з масового ринку. Дорогі гоночні велосипеди використовують або алюмінієві рами з карбоновими задніми перами, або повністю карбонові. Інші матеріали (титан, скандій, магній) - скоріше, екзотика.


Ланцюгова передача

Крутний момент з педалей на заднє колесо передається за допомогою ланцюгової передачі. Вона складається з провідних зірок, ведених (задніх) зірок, власне ланцюга і додаткових механізмів. Сукупність провідних зірок називається системою, сукупність ведених зірочок - касетою.

У найпростішому випадку велосипед має тільки по одній провідною і відомою зірці. Однак максимальну потужність людина розвиває при досить вузькому діапазоні зусиль, тому багато велосипеди обладнані механізмами перемикання швидкостей.

Перемикач швидкостей в тому вигляді, в якому він застосовується сьогодні на більшості велосипедів, винайшов відомий італійський велосипедист Тулліо Кампаньоло (Tullio Campagnolo) в 1950 р Зірки (як ззаду, так і спереду) змонтовані в блоки, і перемикання здійснюється за допомогою бокового зміщення ланцюга напрямком її на потрібну зірку. Щоб забезпечити рівномірний натяг ланцюга при різних передавальних відносинах, задній перемикач обладнаний спеціальним пристроєм натягу. Велосипед може мати від 3 до 10 ведених зірочок і 1-3 передніх, що дозволяє таким чином забезпечити до 30 передач. Втім, передачі найчастіше частково перетинаються (наприклад, положення 48/16 і 36/12 еквівалентні); але такий перетин необхідно для більш зручного і плавног про перемикання. Крім того, ефективність передач не однакова: при великому перекосі ланцюга (наприклад, з першої передньої на останню задню зірки) тертя і знос ланцюга сильно зростає, тому такими передачами активно користуватися не рекомендується.

Перемикачі управляються за допомогою натягу тросів, яке регулюється спеціальними ручками перемикання. У велосипедів до кінця 1980-х - початку 90-х натяг тросів регулювалося плавно, через що велосипедисту необхідно було самому визначати положення, відповідні переключенню на чергову передачу. Пізніше набули поширення системи індексного перемикання, в яких механізм дискретно управляє переміщенням троса і, відповідно, перемикача. Саме перемикання здійснюється натисканням кнопок або дискретним переміщенням важелів.

Існує й планетарний механізм перемикання передач. Такий механізм цілком знаходиться в задній втулці і володіє відносно низьким механічним ККД. З іншого боку, він менш схильний до дії зовнішнього середовища і більш зручний в обігу (зокрема, дозволяє перемикати передачі, стоячи на місці), тому активно застосовується для міських і туристичних велосипедів. У міських велосипедах з планетарних механізмів найчастіше застосовуються комбіновані триступінчаті, що забезпечують перемикання трьох передач і гальма; «Трёхскоростние» втулки є самими легкими і налагодженими. Моделі для туристичних велосипедів дозволяють отримати 7-9 передач, вмонтована гальмівна система може бути різною (втулка, барабан або диск). Найдорожчі моделі (наприклад, швидкісні втулки Ролофф) дають 14 передач, забезпечуючи передавальне співвідношення більше 500% - це більше, ніж можна домогтися, просто перемикаючи зірки; але і важать такі втулки трохи менше 2 кілограм.

Необхідно зауважити, що відсутність перемикання передач не говорить про дешевизну велосипеда. Так, одношвидкостні велосипеди іноді застосовуються для екстремальних дисциплін («Дерт», «Стріт») і деяких видів велогонок (зокрема, трекових) - як для збільшення ККД, так і для зниження маси.


Гальма

Більшість велосипедів володіють ручними гальмами, як найбільш безпечними і зручними. Вони бувають ободнимі (кліщі, консольні, v-brake), дисковими і Ролерні. Дискові гальма мають багато переваг перед ободнимі:

Вони менше засмічуються при їзді по бруду, так як розташовані ближче до центру колеса. Ободниє гальма розташовані скраю коліс і при їх забрудненні сильно знижується ефективність гальмування.
Якісні дискові гальма дозволяють більш плавно регулювати гальмівні зусилля.
Дискові гальма бувають механічними і гідравлічними. Гідравлічні забезпечують більше гальмівне зусилля. Частіше використовуються в даунхиле, фрірайді, триале. У гідравлічних гальмах використовується мінеральне масло або гальмівна рідина (DOT-4, DOT-5); поломку, на відміну від поломок механічних гальм, поза майстерні часто усунути не можна.

V-brake мають свої переваги перед дисковими гальмами:

Гальмівне зусилля прикладається до обода, тим самим зменшується навантаження на спиці і втулку.
При тривалому гальмуванні (спуску з гори) v-brake набагато менше нагріваються, за рахунок більшої площі обода в порівнянні з гальмівним диском.
V-brake дуже невибагливі, настройка практично не потрібна і набагато простіше, на відміну від дискових, які часто потрібно перебудовувати після зняття колеса.
При використанні ручних гальм необхідно натискати обидва важеля одночасно і плавно, без ривків. Переднє гальмо ефективніше заднього при однаковому гальмівному зусиллі. Але на ньому, на відміну від заднього, не можна допускати повне блокування колеса - це призведе до падіння, в той час як із заблокованим заднім колесом можна утримувати рівновагу, спускаючись, наприклад, з крутого пагорба. Тому початківцям велосипедистам натискати важіль переднього гальма раніше заднього небезпечно. Для екстреного гальмування досвідчені велосипедисти зміщують тіло назад по ходу руху (звішуються за сідло), наскільки це можливо, або застосовується блокування заднього колеса з поворотом велосипеда перпендикулярно напрямку руху і завалом на бік.

Ніжні гальма застосовується в деяких міських велосипедах. Для гальмування необхідно обертати педалі назад. Ніжні гальма не схильний до дії погоди і дуже рідко вимагає техобслуговування, тому що гальмівний механізм захований в осі заднього колеса. Крім того, на відміну від кліщових гальм, немає небезпеки перегрівання обода. Однак ніжні гальма важкий, вимагає зупинки обертання педалей і не забезпечує безпеки при розриві або сходженні ланцюги і при зісковзування ніг з педалей. Крім того, ніжні гальма не сумісний зі стандартним механізмом перемикання швидкостей.

Іноді велосипед обладнується як ножним гальмом, так і ручним.


Сідло
Сідло є важливою частиною велосипеда: більшість проблем з комфортом пов'язані з незручним сідлом. Широкі і м'які сідла часто незручні (хоча зовні здаються зручними), тому що заважають роботі сідничних м'язів. Крім правильної форми сідла, на комфорт і ефективність їзди впливає правильна посадка, яка регулюється висотою підйому підсідельного штиря, а також нахилом і поздовжнім становищем сідла.
Розрізняють чоловічі і жіночі сідла.


Інші компоненти й приналежності

Кермо служить для керування велосипедом. За допомогою виносу він кріпиться до вилки переднього колеса. Форма керма може бути різною і залежить від призначення велосипеда.

Педалі призначені для передачі м'язового зусилля на колеса. Для підвищення ефективності педалювання існують пристосування, що забезпечують фіксацію ноги на педалі, дозволяючи тим самим не тільки штовхати, але і тягнути педаль. До недавнього часу це здійснювалося переважно за допомогою тукліпсов - спеціальних скоб і ремінців, «прив'язують» ногу до педалі. Тукліпси небезпечні тим, що при падінні велосипедист може не встигнути вийняти ногу. Сучасні велосипеди обладнуються «контактними» педалями, що працюють як автоматичний замок. Контактні педалі вимагає спеціальних, сумісних з ними, веловзуття , а, точніше, відповідної частини (шипів) сумісної системи.

Звуковий сигнал (дзвінок або гудок) дозволяє привернути увагу в небезпечних ситуаціях. Це особливо важливо через те, що велосипед переміщається майже безшумно і перехожі можуть занадто пізно його помітити. У деяких країнах (у тому числі і Росії) наявність звукового сигналу є обов'язковим при переміщенні по дорогах.

Световозвращатели («катафоти») або ліхтарі також є обов'язковими в багатьох країнах при русі в темний час доби. Зазвичай використовується білий ліхтар (або світлоповертач) спереду, червоний - ззаду; червоні, жовті або помаранчеві - на колесах і педалях.

Велокомп'ютер підраховує швидкість і пройдену відстань.

Дзеркало заднього виду підвищує безпеку їзди по дорогах загального користування.

Велосипедний шолом до деякої міри захищає голову від ударів. Носіння велошлема обов'язково в Австралії та Новій Зеландії, в багатьох канадських провінціях, в деяких графствах штату Вашингтон і для дітей до певного віку - у багатьох американських штатах і практично у всіх країнах ЄС.

Велосипедні труси і штани, на відміну від звичайних, добре обтягують тіло (за винятком моделей для екстремальних дисциплін, таких, як фрірайд). Зазвичай вони забезпечені накладкою з м'якого матеріалу («памперс»), що захищає промежину від виникнення потертостей і пом'якшувальною удари об сідло. Велотруси і велоштани є одночасно верхній і нижній одягом, надягати під них нижню білизну (крім термобілизни в холодну погоду) не слід.

Як праівльно доглядати за велосипедом

1.   МОЖЛИВІ КРИТИЧНІ   НЕСПРАВНОСТІ І ЇХ ДІАГНОСТИКА без спеціального обладнання

велосипед
   

УВАГА! Щоб уникнути різних проблем в дорозі регулярно перевіряйте стан Вашої техніки до поїздки. НІ В ЯКОМУ РАЗІ   НЕ КОРИСТУЙТЕСЯ велосипед з КРИТИЧНИМИ НЕСПРАВНОСТЯМИ - ЦЕ МОЖЕ призвести до нещасних випадків.

1.1    Люфт рульової колонки. Заблокуйте однією рукою переднє гальмо і покачайте велосипед вперед-назад, контролюючи іншою рукою стик чашки і кришки рульової. Якщо визначається люфт - усуньте його самостійно або зверніться до майстерні.

1.2    Люфт кареточного вузла. Утримуючи обома руками шатуни, спробуйте похитати систему. У разі виявлення люфту кареточного вузла спробуйте локалізувати його джерело. Можливі варіанти:

А. Люфт каретки в рамі

Б. Люфт вала каретки в підшипниках

В. Люфт шатуна (шатунів) на валу каретки

У першому випадку (А) необхідно негайно усунути люфт або звернутися в майстерню.

У другому випадку (Б) подальша експлуатація можлива, але розраховувати на чітку роботу переднього перемикача не доводиться. Експлуатація з такою несправністю призводить до передчасного зносу переднього перемикача.   Терміново замініть каретку.

У третьому випадку (В) необхідно негайно усунути люфт або звернутися в майстерню.

1.3    Люфт в передній / задній втулках коліс. Утримуючи велосипед однією рукою в вертикальному положенні. Іншою рукою візьміться за покришку і спробуйте покачати колесо вздовж осі втулки (поперек рами). У разі виявлення люфту негайно усуньте його або зверніться до майстерні.

1.4    Несправності гальмівної системи.   Поперемінно піднімаючи колеса, перевірте, чи вільно вони обертаються.   Чи не заважає положення гальмівних колодок (важелів, супортів) їх вільному обертанню.

У випадку, якщо гальмівні колодки ободних гальм зачіпають за покришку - негайно відрегулюйте положення важелів і (або) колодок, або зверніться до майстерні.

Перевірте знос гальмівних колодок . У разі критичного зносу - якомога швидше замініть колодки.

Для ободних гальм: колодки мають поперечні доли для самоочищення, що є також, індикаторами зносу. Повний знос - доли відсутні, колодки сношени до рівного поля (або мають нерівномірний знос)

Для дискових гальм: Повний знос - товщина гальмівної накладки менш 1мм.

Поперемінно блокуючи гальма покачайте велосипед вперед-назад. Перевірте кріплення гальмівних важелів (гальмівних дисків і супортів). Деякі гальмівні системи передбачають деякий люфт гальмівних важелів, не слід старатися з протяжкою кріпильних болтів (!)

У разі виявлення люфтів в кріпленні супортів дискових гальм або в кріпленні гальмівних дисків - негайно усуньте люфти або зверніться до майстерні

1.5    Критичний знос ланцюга.   Переведіть ланцюг на велику провідну зірку (положення ланцюга на блоці ведених зірочок значення не має). Відтягніть ланцюг вперед наскільки це можливо. У випадку, якщо ланцюг сходить з зубів більше ніж на половину товщини ланки або повністю, так, що під відтягнутою ланцюгом видно вершини зубів - негайно замініть зношену ланцюг або зверніться до майстерні.

   

велосипед

2.   РЕКОМЕНДАЦІЇ З ПЕРЕВІРКИ І позичена ТЕХНІЧНОГО СТАНУ

2.1      Тиск у шинах. Залежно від Вашої ваги і дорожніх умов підтримуйте тиск в шинах від 3 до 4,5 атмосфер для 26 " МТВ і від 4 до 5,5 атмосфер для 28 " Гібридів.

Тиск в передньому колесі може бути на 0,5 - 1 атм. менше, ніж в задньому.

Ви можете самі вибирати собі комфортне тиск в шинах, але пам'ятайте:   чим менше тиск - тим більше контактна пляма, а отже і тертя, долати яку доведеться Вам. Також, чим менше тиск, тим   більше вірогідність пробою шини і деформації обода (колеса в цілому) при несподіваному наїзді на перешкоду. Чим менше об'єм покришки - тим вище має бути тиск.

2.2     Регулювання геометрії коліс.   Періодично перевіряйте стан коліс на предмет «вісімок» та ін. Деформацій. Найчастіше,   покришка створює ілюзію деформації обода, тому при перевірці геометрії стежте за положенням обода щодо нерухомого предмета, а не покришки. Допустимі коливання обода (в залежності від загального рівня техніки) 0,5 - 2,5мм.   Якщо деформація колеса сталася внаслідок удару - краще звернутися в майстерню відразу. Нові, заводський автоматичного складання, колеса потребують протяганнях в процесі експлуатації. Як правило, однієї- двох протяжок протягом першого року експлуатації буває достатньо.

2.3     Підтримку в чистоті рухомих частин трансмісії.

Ні в якому разі не допускайте фатального замасливания механізмів трансмісії.

Ні в якому разі не залишайте брудний техніку на зимівлю в неопалюваних приміщеннях.

Ні в якому разі не використовуйте для миття Вашого велосипеда апарати високого тиску, застосовувані на авто мийках, і їм подібну техніку. Проникнення води і вимивання змащення з   аморт. вилки, каретки, втулок, сорочок та ін. вузлів може призвести до корозії і фатальною поломки. Пам'ятайте, що алюміній очищений хім. складами коррозирует не гірше заліза. Намагайтеся уникати попадання води всередину рами і ободів.

Для очищення вузлів і механізмів від бруду використовуйте мокру ганчір'я. Можна мити велосипед водою з рідким милом або спеціальними засобами для догляду. Не рекомендується використовувати агресивну авто хімію та засоби для миття посуду.

Для очищення вузлів і механізмів від замасливания використовуйте спеціальні засоби для догляду.

Також, зручно використовувати аерозольні змащення (тефлонові або фторопластові, що одне і те ж), гарантовано не містять агресивної хімії і відмінно очищають будь-які важкодоступні місця. УВАГА! При використанні аерозольних мастил стежте за тим, щоб мастило не потрапила на гальмівні поверхні. Після очищення за допомогою аерозольної мастила ретельно протріть оброблені поверхні для запобігання налипання абразивів. Також як і у випадку з апаратами високого тиску, будьте гранично уважні. Не допускайте попадання рідкого мастила всередину храпового механізму задньої втулки, всередину чашок рульової колонки, під пильовики втулок і каретки! Не допускайте вимивання консистентних мастил.

Ні в якому разі не використовуйте для очищення від замасливания не демонтовані частин Вашого велосипеда розчинники (сольвент, ацетон, бензин тощо) та авто засоби, що містять активні хімічні елементи.

2.4    Контроль різьбових з'єднань. Перед кожною поїздкою побіжно перевіряйте всі з'єднання. Особливу увагу приділіть кріпленням коліс, виносу, керма, сідла і всім елементам, перерахованим у розділі 1.

2.5    Регулярний догляд за амортизаторами.   Передній амортизатор незалежно від внутрішнього устрою вимагає регулярного догляду. Очищайте ноги і пильовики вилки від забруднень регулярно, після кожної поїздки. При незначних забрудненнях в суху погоду - профілактично раз на тиждень. Для очищення використовуйте воду, рідке мило і щітку. У деяких випадках можна скористатися аерозольній тефлоновою мастилом. При очищенні пиляків вилки стежте за тим, щоб не пошкодити обжимную пружинку. Після очищення ретельно протріть вилку від вологи або мастила. Нанесіть на ноги вилки близько сальників невелика кількість тефлоновою мастила, дайте випаруватися летючої складової, заблокуйте переднє гальмо і кілька разів енергійно натисніть на кермо так, щоб мастило проникла всередину пиляків. Після чого ретельно видаліть залишки мастила. При експлуатації в міжсезоння рекомендується використовувати силіконові мастила або прозорі консистентні мастила.

Якщо Ваш велосипед обладнаний масляним амортизатором - потрібно регулярна заміна масла. Деякі амортизатори вимагають заміни масла раз на два роки, деякі частіше. Але якщо велосипед експлуатується постійно - рекомендується перебирати вилку хоча б один раз в сезон. А якщо велосипед експлуатується цілий рік - то не рідше двох разів на рік. Незалежно від виробника - рівень масла в вилці завжди один. Масло заливається по рівень сальників (Не пиляків, а саме сальників) при встановлених на місце елементах верхніх камер. Для вимірювання рівня буде потрібно щуп. Більшість сучасних вилок працюють на мінеральному маслі з в'язкістю 5-10 SAE. Якщо Ви не впевнені в тому, що конструкція вилки Вам зрозуміла, то повну перегородку вилки і заміну масла краще довірити фахівцям.

Багато вилки обладнані повітряними ніпелями. Слід регулярно перевіряти тиск і підтримувати його згідно інструкції, що додається. Ні в якому разі не використовуйте велосипед, якщо повітряні камери вилки не тримають тиск. Це може призвести до фатальної поломки вилки.

Якщо велосипед має задню підвіску, незалежно від конструкції все шарніри підвіски вимагають регулярної перебирання, очищення і мастила. Періодичність обслуговування вибирається індивідуально (залежно від загального рівня техніки). Але загальні рекомендації - не рідше, ніж один раз на сезон. Для змащення шарнірів підвіски рекомендується використовувати густі не гігроскопічна прозорі мастила з широким температурним діапазоном.   Для труться, випробовують ударні навантаження, категорично не рекомендується використовувати рідкі мастила або густі суспензійні мастила типу Литол або Графіт.

Задні амортизатори також вимагають регулярної заміни масла. А що мають повітряні камери - регулярної перевірки тиску та підкачки згідно інструкції. Зверніть увагу - багато задні амортизатори, обладнані додатковою камерою, містять холодоагенти. Обслуговування таких амортизаторів краще довірити фахівцям. Ні в якому разі не намагайтеся розкрити опечатані / зупинено ніпеля або ніпеля, призначення яких Вам незрозуміло. Ні в якому разі не використовуйте велосипед, якщо повітряні камери заднього амортизатора не тримають тиск. Це може призвести до фатальної поломки амортизатора.

2.6    Мастило підшипників.   Рульова, Втулки, Каретка.

Більшість сучасних велосипедів обладнані нерозбірними (і необслуговуваними) каретками. Якщо все ж каретка розбірна - вона обслуговується так само, як будь-який вузол на підшипниках. Періодичність обслуговування перерахованих вузлів безпосередньо залежить від їх конструкцій. Втулки на закритих картріджних підшипниках (вони ж «промислові») пройдуть до першого обслуговування вдвічі, а то і втричі більше, ніж втулки на   регульованих насипних підшипниках. Тим не менш, обидва типи потребують регулярної заміни мастила. Наприклад, втулки на насипних підшипниках рекомендується обслуговувати не рідше одного разу на сезон або двох разів на рік. Для цих вузлів ідеально підходить густа не гігроскопічна прозора мастило з широким температурним діапазоном і гарну адгезію типу Циатім, Mobil -1 Blue, Shimano Green і т.п.

Для відновлення пошкоджених поверхонь ідеальна густа суспензійна літієва змазка (як правило, білого кольору незалежно від виробника), що заповнює і цементує мікро каверни. Але для постійної експлуатації (і особливо в міжсезоння) вона не підходить, оскільки має вузький температурний діапазон і містить наповнювач, всмоктуючий вологу.

Перед заміною мастила, зрозуміло, необхідно ретельно промити підшипники, конуса, чашки, сепаратори та ін. Елементи. Для очищення ні в якому разі не варто користуватися водою й абразивними миючими засобами. Тільки аерозольні масла та розчинники.

Мастило наноситься з надлишком на все труться. Виняток становлять храповиє механізми - для їх обслуговування застосовується не дуже густе мастило типу Shimano Green. Для перебирання втулок, деяких типів рульових, деяких типів кареток і всіх типів храпових механізмів потрібен спеціальний інструмент і деякий досвід. Якщо Ви не впевнені у власних силах - довірте цю роботу фахівцям.

2.7    Змащення ланцюга і догляд за трансмісією.   Ланцюг - одна з найважливіших частин діагностики велосипеда, і основна деталь трансмісії. Від стану ланцюга залежить експлуатаційний ресурс всієї трансмісії. Ресурс ланцюга обмежений - від 700 до 2000 км (Залежно від загального рівня техніки). Але навіть найкращу ланцюг можна зносити за 500 км , Якщо не дотримуватися режиму очитки і мастила. У міру зношування ланцюг витягується, змінюються відстані між осями ланок, відповідно, зношений ланцюг деформує зуби зірок. В першу чергу приходять в непридатність зірки веденого блоку, а дещо пізніше зношуються і провідні зірки. Зрештою ланцюг рветься, а нова, чи не розтягнута ланцюг вже не здатна взаємодіяти з зірками, притертою до старої ланцюга. Під заміну йде весь привід, що дуже недешево.

Ідеальна схема ресурсу трансмісії при дотриманні правил експлуатації виглядає наступним чином:

Ведений блок зірок (касета) «переживає» заміну трьох ланцюгів при розрахунковому ресурсі ланцюга 1000км. Провідні зірки, або система в зборі, йде під заміну після зміни трьох-чотирьох касет.

Сумарний ресурс трансмісії (плюс-мінус) 10000 км .

Щоб так і було на практиці необхідно підтримувати елементи трансмісії в чистоті і своєчасно змащувати ланцюг. Очищати ланцюг від забруднень найзручніше в спеціальній машинці із застосуванням спеціального миючого засобу, або використовуючи   аерозольне авто засіб для очищення дискових гальм / двигуна. УВАГА! При використанні авто хімії враховуйте, що ці кошти здатні видалити будь-яку мастило в будь-якій кількості в т.ч. з важкодоступних місць (наприклад з храпового механізму   задньої втулки). Також можна використовувати для очищення аерозольну тефлонову мастило для ланцюгів. Вичищати необхідно всі елементи   - І касету, і систему, і ролики заднього перемикача. Після очищення всі елементи, витираються насухо. УВАГА! Зірки трансмісії не змащувати. Ланцюг змащується наступним чином: наноситься мастило (розпилювачем або через маслянку - неважливо), дається зазор за часом - щоб випарувалася летюча складова спрея або краще розтеклося масло, після чого ланцюг ретельно насухо витирається. Мастило повинна залишитися тільки всередині роликів, на осях і в щічках ланцюга. Чим менше абразиву налипне на ланцюг згодом - тим краще. У суху погоду одного мастила ланцюга вистачає на 100- 200 км (Залежно від правильності Ваших дій і якості мастила). У дощову погоду мастило вимивається відразу. Для міжсезоння існують інші мастильні засоби, що володіють більш високу адгезію, але їх і більш складно відмивати з ланцюга разом із забрудненнями. В екстремально брудних погодних умовах   при необхідності можна користуватися авто мастилами для моторних ланцюгів. Після такої обробки   що або мити не має сенсу - трансмісія домагається і викидається.   В екстремально сухих і запилених умовах можна використовувати для «змащення» ланцюга графітовий або тефлоновий порошок.

Велосипед
   

2.8    Консервація і зберігання велосипеда .   Не залишайте велосипед на тривале зберігання в брудному вигляді. А також, в НЕ просушеному і не змащеному стані. Проведіть повний комплекс з обслуговування всіх вузлів і механізмів. Протріть весь велосипед тефлоновою мастилом або спеціальним засобом для догляду за лакофарбовими поверхнями, ретельно видаліть з усіх поверхонь залишки мастила або кошти.   Стравити тиск в шинах до 1 атм. Встановіть ланцюг на малу зірку спереду і на малу ж ззаду (для перемикачів Top Normal), якщо задній перемикач має пружину зворотної дії - встановіть ланцюг на велику зірку касети.   Перемкніть тригери або шіфтери так, щоб повністю послабити пружини перемикачів і троси. Переведіть на мінімальне навантаження регулятори Preload амортизаторів. Скинути гальмівні тяги (якщо на Вашому велосипеді ободная або дискова механіка) або зніміть колеса і встановіть в супорта транспортні заглушки (якщо гідравліка). Підготовлений таким чином велосипед краще зберігати в підвішеному стані або зі знятими колесами.

Історія велосипеда

Історія велосипеда до 1817 року. Винахід велосипеда?

Відомості про велосипеди і самокатах до 1817 неясні і суперечливі. Так, малюнок двоколісного велосипеда з кермом і ланцюговою передачею, що приписується Леонардо да Вінчі, або його учневі Джакомо Капротті, є, на думку багатьох, підробка. Зображення у вітражі церкви Stoke Poges, що датується XVI або XVII століттям, показує ангела на чомусь схожому на самокат. Але цей «самокат», швидше за все, був одноколісною колісницею, що асоціюється з херувимами і серафимами в середньовічній іконографії. Самокат нібито 1791 року, приписуваний графу де Сиврака (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891 року, вигадана французьким журналістом Луї Бодрі. Насправді ніякого графа де Сиврака не було, прототипом його став Джин Хенрі Сиврак, що отримав в 1817 році дозвіл на імпорт чотириколісних екіпажів.

Описом, швидше за все, є і історія про кріпосного селянина Артамонове, який нібито сконструював велосипед приблизно в 1800 році. Згідно з цією легендою, винахідник зробив успішний пробіг на своєму велосипеді з уральського села верхотуру до Москви (близько двох тисяч верст). Це був перший у світі велопробіг. У цю подорож кріпосного Артамонова послав його господар - власник заводу, який забажав здивувати царя Олександра I «дивовижним самокатом». За винахід велосипеда Артамонову з усім його потомством дарувала свобода від кріпосної залежності. Велосипед зберігається в краєзнавчому музеї Нижнього Тагілу.

Історія велосипеда Як показав хімічний аналіз заліза, велосипед з нижньотагільського музею зроблений не раніше 1870. Що стосується Артамонова, то він вперше згадується в книзі В. Д. Белова «Історичний нарис уральських гірських заводів» (видання 1898, С.Петербург): «Під час коронації імператора Павла, отже в 1801 р, майстровий уральських заводів Артамонов бігав на винайденому ним велосипеді, за що по велінню імператора отримав свободу зі всім потомством ». Насправді Павло I коронувався в 1797 році, а в 1801 - Олександр I. Белов не приводить ніяких посилань на документи, що підтверджують його поразітельнуюнаходку. Не знайдені вони і згодом. Ніяких згадок про Артамонове не вдалося знайти ні в камер-фурьерськіх церемоніальних журналах 1796, 1797 і 1801 років, ні в «повістці з нагоди кончини Його імператорської величності государя імператора Павла Петровича», ні в описі коронації Його імператорської величності Олександра Павловича, ні в « Списку про всі милості, ізліянних покійним государем Павлом I в день його коронації 5 квітня 1797 », ні в архівах канцелярії Н. Н. Новосильцева, створеної в 1801 році і займалася розглядом технічних винаходів, ні в добірці матеріалів про кріпаків винахідників, що публікувалася в «Вітчизняних записках» П. П. Свиньина (1818-1830). Не знайдено і ніяких інших документів, які б підтверджували розповідь Бєлова. Залізний «велосипед Артомонова», що демонструвався в одному з уральських музеїв, опинився самоделкой кінця XIX століття, виконаної за англійським зразкам.

Прототипом легенди, можливо, послужили кріпосний винахідник Е. Р. Кузнецов-жепінській, що дійсно отримав вольну (разом з племінником Артамоном) в 1801 році за свої винаходи. Однак Кузнєцов сконструював НЕ велосипед, а дроги з верстометром і музичним органом.


Історія велосипеда з 1817 року. Винахід велосипеда, еволюція велосипеда.

Хоча велосипед сприймається нами як якесь просте і геніальне ціле (про що свідчить приказка «винаходити велосипед»), в реальності його винайшли як мінімум в три прийоми.

Історія велосипеда

У 1817 році німецький професор барон Карл фон Дрез з Карлсруе створив перший двоколісний самокат, який він назвав «машиною для ходьби». Він був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово «дрезина» понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був «Роком без літа». Тоді Північне Півкуля спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на врожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней. У 1818 році в Баден-Бадені фон Дрез отримав «Gro?herzogliches Privileg» (тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися «денді-хорз».

У 1839-1840 коваль Кіркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. Виходить, Макміллан і створив перший велосипед. Педалі штовхали заднє колесо, з яким вони були з'єднані металевими стрижнями за допомогою шатунів. Переднє колесо поверталося кермом, велосипедист сидів між переднім і заднім колесом. Велосипед Макміллана випередив свій час і залишився маловідомим.

У 1845 році англієць Р. У. Томпсон запатентував надувну шину, але вона виявилася технологічно недосконалою.

Історія велосипеда У 1862 році П'єр Лаллемант, 19-річний майстер з виготовлення дитячих колясок з Нансі (Франція), побачив «денді-хорз» і придумав оснастити його педалями - на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. У 1863 Лалман перебрався до Парижа, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.

У 1864 році ліонські промисловці брати Олів'є оцінили потенціал машини Лалмана та у співпраці з каретним інженером П'єром Мішо почали масовий випуск «денді-Хорзов» з педалями. Мішо здогадався зробити раму велосипеда металевої. За деякими відомостями, Мішо і придумав для пристрою назву «велосипед». Попрацювавши у Мішо-Олів'є короткий час, Лалман відправився в Америку, де в листопаді 1866 запатентував свій винахід. Очевидно, П'єра Лалмана і варто вважати фактичним винахідником велосипеда.

70-х років XIX століття стала набувати популярності схема «пенні-фартинг». Назва описує співмірність коліс, бо монета пенні була набагато більше фартінга. На втулці «пенні» - переднього колеса, були педалі, і сідло їздця було майже прямо зверху від них. Велика висота сидіння і центр тяжіння, зміщений до переднього колеса, робили такий велосипед вельми небезпечним. Альтернативою їм були триколісні самокати.

У 1867 році винахідником Каупером була запропонована вдала конструкція металевого колеса зі спицями. У 1878 -му році англійський винахідник Лоусон ввів в конструкцію велосипеда ланцюгову передачу.

Перший велосипед, схожий на використовувані в наші дні, називався Rover - «Блукач». Він був зроблений в 1884 році англійським винахідником Джоном Кемпом Історія велосипеда Старли і випускався з 1885 року. На відміну від велосипеда «пенні-фартинг», Ровер володів ланцюговою передачею на заднє колесо, однаковими за розміром колесами, і водій сидів між колесами. Велосипед Старли отримав назву «безпечний велосипед» і став такий відомий, що слово Rover в багатьох мовах позначає велосипед (польське Rower, білоруське Ровар). Фірма Rover стала величезним автомобільним концерном і проіснувала до 15 квітня 2005 р, коли була ліквідована через банкрутство.

У 1888 році шотландець Джон Бойд Данлоп винайшов надувні шини з каучуку. Вони були технічно досконаліше, ніж запатентовані в 1845 році, і набули широкого поширення. Після цього велосипеди позбулись прізвиська «костотряс». Цей винахід зробив їзду на велосипедах набагато зручніше і сприяли їх широкій популярності. 1890 -е роки назвали золотим століттям велосипедів.

У 1898 були винайдені педальні гальма і механізм вільного ходу, дозволяє не обертати педалі, коли велосипед котиться сам. У ті ж роки винайшли і ручні гальма, але широке застосування вони знайшли не відразу.

Перший складаний велосипед зроблений в 1878 році, перші алюмінієві - в 1890-х роках, перший рікамбент - в 1895 році (а в 1914 році почалося масове виробництво рікамбентов фірмою «Пежо», перший велосипед із задньою і передньою підвісками - в 1915 році, для італійської армії.

Історія велосипеда До початку XX століття відносяться перші механізми перемикання швидкостей. Однак вони були недосконалими. Одним з перших способів перемикання швидкостей, застосовуваних на спортивних велосипедах , було обладнання заднього колеса двома зірочками - по одній з кожного боку. Для перемикання швидкості треба було зупинитися, зняти заднє колесо і перевернути його, знов зафіксувавши і натягнувши ланцюг. Планетарний механізм перемикання передач винайдений в 1903 і став популярним в 1930-і роки. Перемикач швидкостей в тому вигляді, в якому він застосовується сьогодні на більшості велосипедів, винайдений лише в 1950 р відомим італійським велогонщиком і виробником велосипедів Тулліо Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеди продовжували удосконалюватися і в другій половині XX століття. У 1974 році почалося масове виробництво велосипедів з титану, а в 1975 - з вуглепластика. У 1983 році був винайдений велокомп'ютер . На початку 1990 -х набули поширення системи індексного перемикання швидкостей.

Протягом XX століття інтерес до велосипедів переживав свої піки і спади. Починаючи приблизно з 1905 року, велосипеди в багатьох країнах, зокрема в США, стали Історія велосипеда виходити з моди через розвиток автомобільного транспорту. Дорожня поліція часто ставилась до велосипедистів як до перешкоди руху автомобілів. До 1940 року велосипеди в Північній Америці вважалися іграшками для дітей. З кінця 1960-х років велосипеди знову увійшли в моду в розвинених країнах, завдяки пропаганді здорового способу життя і загальному усвідомленню важливості екологічних проблем.

У СРСР наприкінці XX століття найбільш поширеними моделями велосипедів були (відсортовані за зростанням розміру): Дружок, Левко, Вітерець, Олімпік, Школьник, Орлятко, Кама, Десна, Салют, Уралець, Україна, Лелека, Урал, Турист, Старт-шосе.


Соціальна роль велосипеда.

Виробництво велосипедів зіграло велику роль у створенні технічної бази для інших видів транспорту, насамперед автомобілів і літаків. Багато технологій металообробки, розроблені для виробництва як велосипедних рам, так і інших частин велосипедів (шайб, підшипників, зубчастих коліс), згодом використовувалися у виробництві автомобілів і літаків. Багато автомобільні фірми, створені на початку XX століття (наприклад, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), починали як велосипедні. Починали як виробники велосипедів також Брати Райт.

Суспільства велосипедистів добивалися поліпшення якості доріг. Прикладом такої організації є Ліга Американських Любителів колісних Транспорту (League of American Wheelmen), наприкінці XIX століття в США очолювала і фінансувала Рух за Хороші Дороги (Good Roads Movement). Поліпшення якості доріг також прискорило розвиток автомобілів.

Історія велосипеда Велосипеди зіграли свою роль в емансипації жінок. Зокрема, завдяки їм в 1890 -х в моду увійшли жіночі шаровари, що допомогло звільнити жінок від корсетів та іншої сковує одягу. Крім того, завдяки велосипедам жінки знайшли безпрецедентну мобільність. Так, наприклад, знаменита американська суфражистка Сюзан Ентоні (1826-1906) заявила 2 лютого 1896 в інтерв'ю газеті «New York World»:

«Я думаю, що велосипед зробив більше для емансипації жінок, ніж все інше разом узяте. Він дає жінкам відчуття свободи і незалежності. Серце моє наповнюється радістю всякий раз, коли я бачу жінку на велосипеді ... це - видовище вільної, неугнетённой жінки. »

Велосипеди дозволили сільським жителям частіше їздити в сусідні села і міста, завдяки чому почастішали шлюби між жителями різних населених пунктів. Це поліпшило генетичне здоров'я населення завдяки гетерозису. Велосипеди зменшили скупченість у містах, дозволивши робітникам і службовцям жити в передмістях, відносно далеко від місця роботи.


Застосування велосипедів.


Поштові служби багатьох країн використовують велосипеди з кінця XIX століття. Так, британська пошта використовує велосипеди з 1880 -х. Загальна кількість листонош-велосипедистів становить 37000 у Великобританії, 27500 у Німеччині, 10500 в Угорщині.

Поліції багатьох країн використовують велосипеди для патрулювання вулиць, особливо в сільських районах. Велопатрулі, як і велосипедна пошта, з'явилися наприкінці XIX століття. Наприклад, поліція англійського графства Кент закупила 20 велосипедів в 1896 році, а до 1904 року кількість поліцейських велопатрулів склало вже 129. Перевагами велопатрулів є свобода від автомобільних пробок, можливість патрулювати в пішохідних зонах, можливість скритно підібратися до підозрюваного.

У Великобританії велосипеди традиційно використовуються для доставки газет. Це дозволяє брати на роботу підлітків, у яких ще немає водійських прав. У бідних країнах велосипеди іноді використовуються для доставки обідів.

Навіть автомобільна індустрія використовує велосипеди . На заводі Мерседес-Бенц в Сіндельфінгене, Німеччина, робочі пересуваються по території заводу на велосипедах. У кожного відділу - велосипеди свого кольору. Історія велосипеда

Велосипеди використовувалися на війні. У ході Другої бурської війни (1899-1902) обидві сторони (Великобританія і південноафриканські республіки) використовували велосипеди в розвідці і для доставки повідомлень. Спеціальні частини патрулювали залізниці на велодрезінах. У першій світовій війні обидві сторони активно використовували велосипеди в розвідці, для доставки повідомлень, для транспортування постраждалих. Японія успішно використовувала велосипеди для вторгнення в Китай в 1937 році і для вторгнення в Сінгапур через Малайзію в 1941.

Велосипеди дозволяли потай і раптово перекинути тисячі солдатів, заставши супротивника зненацька. Крім того, вони не вимагали ні вантажівок для своєї перекидання, ні дефіцитного палива. Союзники використовували у своїх операціях парашутистів, екіпірованих складними велосипедами. Велосипеди використовувалися партизанами для перевезення вантажів в ході в'єтнамської війни. У Швеції велосипедні війська проіснували до 2001, а в Швейцарії - до 2003. За деякими даними, велосипеди використовувалися американськими частинами спецназу в ході афганської кампанії.

Велосипедні гонки.

Історія велосипеда Велогонки почали проводитися відразу після винаходу велосипедів. Перші гонки проводилися на велосипедах «пенні-фартинг» та інших небезпечних велосипедах і часто приводили до травм. З 1890 -х стали популярними багатоденні велоперегони. До них відноситься найстаріша з велогонок, що проводяться досі - 1200-кілометрова гонка «Париж-Брест-Париж», вперше пройшла в 1891. Ця велогонка не перебуває з етапів: секундомір включається на старті і вимикається, коли спортсмен досяг фінішу. Велосипедист сам вирішує, скільки часу йому витрачати на сон. Велогонка "Тур де Франс» (Tour de France), що проводиться з 1903 - найпопулярніша з усіх велогонок і, можливо, з усіх гонок взагалі.

Крім багатоденних велоперегонів, є і велогонки на короткі дистанції. У США популярні велогонки на дистанції до 5 км. В останнє десятиліття набули популярності велогонки на гірських велосипедах - крос-кантрі. Близький до них велокрос - гонки на велосипедах, дуже схожих на шосейні , по пересіченій місцевості. Для гонок на велодрому використовуються спеціальні трекові велосипеди, зазвичай без перемикання швидкостей.

Гонки, крім того, поділяються на індивідуальні та командні. Існує велика кількість видів і дисциплін велосипедних гонок.

Велосипеди в даний час.

Європа.
В даний час велосипеди найбільш популярні в країнах Північної та Західної Європи. Сама «велосипедна» країна Європи - Данія, середній житель цієї країни проїжджає за рік на велосипеді 893 кілометри. Слідом ідуть Нідерланди (853 км). У Бельгії і Німеччині середній житель проїжджає за рік на велосипеді близько 300 кілометрів. Найменш популярний велосипед в країнах Південної Європи - середньостатистичний іспанець проїжджає за рік на велосипеді всього 20 кілометрів.

Сучасна популярність велосипеда в Європі - результат проведеної урядами політики, так як популяризація велосипеда сприяє розвантаженню центрів міст від автомобілів, а також покращує здоров'я людей.

Історія велосипеда Для популяризації велосипеда приймаються наступні заходи: влаштування велосипедних доріжок та іншої інфраструктури; заходи, що полегшують використання велосипеда в поєднанні з громадським транспортом (велосипедні стоянки, як правило, криті, а часто і охоронювані, на вокзалах і автостанціях, обладнання пасажирських поїздів спеціальними вагонами для пасажирів з велосипедами тощо).

У багатьох містах Європи велосипед можна взяти напрокат на вокзалі.

У Копенгагені можна взяти велосипед напрокат безкоштовно, причому на будь-який термін. Такі велосипеди під страхом штрафу заборонено використовувати поза Копенгагена. Незвичайний дизайн і колір велосипедів не дозволяють видати їх за власні. Аналогічна програма є в Гельсінкі. Безкоштовно орендувати велосипед можна і на території парку Hoge Veluwe в Нідерландах, і в інших місцях.

В Амстердамі, що називає себе велосипедною столицею Європи, велосипеди можна взяти напрокат не тільки на залізничній станції, але також і в пунктах прокату, в більшості велосипедних магазинів, в багатьох готелях. Є навіть спеціальний готель для велосипедистів, Van Ostade Bicycle Hotel. Можна орендувати водний велосипед, велосипед-тандем і навіть велосипед для 8 осіб.

Азія.
Історія велосипеда У багатьох країнах східної та південно-східної Азії, таких як Китай, Індія та Індонезія, велосипед є одним з основних засобів пересування завдяки своїй дешевизні. Проте використання велосипедів в азіатських країнах, зокрема в Китаї та Індії, скорочується, завдяки тому, що їх жителі переходять на автомобілі, мотоцикли і мопеди. Іноді влада вживає заходів проти велосипедного транспорту, оскільки він заважає руху автомобілів. Так, у грудні 2003 року в Шанхаї рух велосипедів було тимчасово заборонено.

Китай також є основним виробником велосипедів, зокрема завдяки тому що в останні десятиліття більшість велосипедних фірм перевели виробництво в цю країну. Порядку 95% велосипедів виробляється в Китаї.

Велосипедні рами Concept Cycle

Велосипедні рами від швейцарської компанії C2 + Concept Cycles вже встигли себе досить добре зарекомендувати в Європі і на сході. З 2009-го року у нас з'явилася можливість випробувати їх і в Росії. Почнемо з того, що сама компанія С2 + заснована не ким-небудь, а відомим у минулому гонщиком Енді Муфф (Andy Muff), який вже в 21 рік зробив свою першу кастомную раму. Не дивно, що сьогодні в цій компанії найбільше уваги приділяється не просто новим технологіям, але швидше зручності, дизайну та динамічним характеристикам рам і велосипедів в цілому.

Цього року до нас приїхали базові моделі хард-тейлових рам для крос-кантрі: CCM2, CCM3 і CCM4. Давайте більш детально подивимося, що ж вони з себе представляють.

    ССМ4 Sport

Велосипед на раме CCM4 Sport

Базова рама, орієнтована, в основному, для початківців. Незважаючи на клас цієї рами, вона все ж може похвалитися застосуванням багатьох сучасних технологій при її виготовленні, починаючи зі спеціально розробленого сплаву Alu 7005 DB і закінчуючи гидроформингом труб. Геометрія рами орієнтована, скоріше, для простої, комфортної їзди. Верхня труба дещо коротший, ніж у аналогів, що робить велосипед більш маневреним і чуйним, посадка стає більш прямий, знижуючи, таким чином, втома в спині та попереку.

Дивлячись на раму, відразу помічаєш особливу елегантність заднього трикутника, але справа тут не тільки в дизайні, красиві вигини на пір'ї рами забезпечують ефективне виброгашение при їзді по нерівних поверхнях, що вельми позитивно позначається при їзді. На рамі присутній кріплення як для V-brake, так і для дискового гальм. При цьому, дроп-аути рами виглядають досить міцно, незважаючи на досить низьку вагу. Проводка тросів йде по верху рами, помітно знижуючи ступінь забруднення тросів і сорочок. Спеціальні кріплення для гідролінії теж присутні.

З примітних моментів можна також відзначити те, що прорізи в підсідельною трубі для затиску штиря зроблені не спереду або ззаду, як у інших виробників, а поперек (зліва і справа), що зводить нанівець потрапляння бруду всередину підсідельною труби. На рульовому стакані знаходиться логотип компанії, виконаний на світлорефлекційному матеріалі, прекрасно виконує функцію переднього катафоти.

Вага рами ростовки L (18.5 ") - 1820грамм.

    CCM3 Sport

Велосипед на раме CCM3

Більш «просунутий» варіант попередньої рами, що володіє всіма якостями рами CCM4, але з одним вельми значущим відмінністю - інтегрованої карбонової підсідельною трубою. Багато хто, напевно, помічали, що під час інтенсивного педалювання нижня частина рами помітно відхиляється в сторони під навантаженням, що безсумнівно призводить до помітної втрати енергії при розгоні і сильно збільшує «втома» рами в районі кареточного склянки. В даному випадку, за рахунок жорсткої конструкції підсідельною труби велика частина бічної і торсіонної навантажень ефективно гаситься, завдяки унікальним властивостям карбону. Не зайве буде зауважити, що заміна однієї з несучих труб рами на карбоновий аналог, призвела до помітного зниження ваги рами.

Вага рами ростовки L (18.5 ") - 1605грамм.

    CCM2 Race

Велосипед на раме CCM2

Ця рама, мабуть, найкраща в своєму класі. При її розробці виробники явно не поскупилися на матеріали і дорогі технології. Почнемо з унікального алюмінієвого сплаву "Alu 7005 superlite", із застосуванням якого рама стала легше пір'їнки! Аналогічно версії CCM3, тут використаний карбоновий «імплант», який замінює підсідельну трубу і дозволяє домогтися надзвичайною жорсткості і відмінної динаміки розгону. Крім цього, карбон оселився і в рульовому стакані рами, значно знявши навантаження з рами на рульовому стакані. Більш того, завдяки цьому, реалізована максимально точна передача зусилля при управлінні велосипедом.

Варто відзначити і геометрію рами, на відміну від побратимів, її база дещо довше, ніж, власне, вона і зобов'язана слову «Race» у назві. Завдяки подовженій геометрії, велосипед виявляється значно стійкіше на трасі і на великій швидкості. Окремо хочеться відзначити те, як нанесений логотип рами на рульовому стакані. Логотип просто вифрезірован наскрізь і наочно демонструє наявність карбонової вставки всередині склянки.

Вага рами ростовки L (18.5 ") - 1520грамм.